Varje dygn görs över en miljon resor med Stockholms tunnelbana. Bara några få timmar på vardagsnätterna står tågtrafiken stilla - men det betyder inte att de mörka tunnlarna ligger helt öde. Med drygt 110 kilometer bana finns det rätt mycket infrastruktur som måste servas medan staden sover.
Stockholm. Halv två en torsdagsnatt ligger Aspuddens tunnelbanestation tyst och ödslig – sånär som på tre män och en kvinna, alla i varselkläder, som förbereder nattens arbetspass. Det är Kjell Olsson och Peter Karlsson från Kabelteknik Ulf Smeby AB, och Stefan Möller från Svanströms Entreprenad, som väntar på att sista tåget ska passera och lotsen Jessica Thorp Norberg få klartecken från trafikledningen.
- Sista vagntransporten från Norsborg till Nybodadepån går fem i två. Efter det kan vi gå in i tunneln och jobba, men vi ska vara klara 04.30 så den som brutit strömmen kan slå på igen med lite marginal innan tågen börjar gå, säger Jessica Thorp Norberg.
"Det finns inget bättre"
Nattens arbete handlar om kanalisering, att byta ut gamla uttjänta betongrännor där el- signal- och telekablar löper genom tågtunnlarna. För att inte stoppa upp trafiken utförs tunnelarbetena nästan uteslutande nattetid, och den rigorösa säkerhetsplanen medför alltså att man måste jobba i korta effektiva pass.
– Ibland finns det lite kringjobb att göra, men oftast har vi bara de här 2,5-timmarsskiften varje natt. Så bra har vi det, faktiskt. Och att jobba i tunnlar på vintern – det finns inget bättre, menar Peter Karlsson.
Säkerhetsåtgärder
Prick 01.55 passerar nattens sista tomma vagntransport den ödsliga, stängda tunnelbanestationen. Jessica Thorp Norberg ringer trafikledningen och "begär ut spåret", får bekräftelse på att den aktuella sträckan tillhör arbetslaget från signal till signal.
Därefter kan arbetslaget ge sig in i tunneln. Som säkerhetsåtgärd sätter man upp en hindertavla på spåret, och ett konktaktdon på varje skena med en kabel emellan.
- Man kan säga att de stänger in och skyddar oss. Om trafikledningen av misstag skulle försöka släppa på ett tåg här, så går det inte att få klartecken uppe på ställverket, förklarar Jessica Thorp Norberg.