Sedan starten 1959 har Huddig nu passerat 10 000 tillverkade grävlastare. 1260C är det senaste tillskottet i produkprogrammet.

Maskinen har tagits fram i nära samarbete med kunder som inte minst efterlyst en bättre förarmiljö. Bland annat har det resulterat i en större hytt och lösningar som förbättrat sikten en hel del.

En grund i förändringen är den trepunktsupphängda Cumminsmotorn på 116 kilowatt som utvecklats för att klara emissionskraven enligt steg IIIb. Med den nya motorn har det varit möjligt att sänka den främre delen av motorhuven med 14 centimeter, vilket bidragit till att sikten förbättrats. Andra åtgärder med samma effekt är att kondensorn flyttats nedåt och framåt samt att vindrutetorkaren nu sitter i nedre fönsterkant.

Hytten har mer plats för benen, både framåt och när föraren sitter bakåt i grävläge. Detta har uppnåtts genom mindre paneler, både fram och på sidan samt genom att knapparna har flyttats ännu närmare föraren, upp på B-stolpen.

En detalj är att backspegelarmen är ställbar i längd och att backspeglarnas infästning är flyttad. Därmed minskar vibrationerna samtidigt som spegelbilden blir mer stabil.

Marknadschefen Pär Eriksson lyfter fram ytterligare en detalj.

– Den pendlande midjan är robustare.

De individuellt styrda kylfläktarna har sänkt ljudnivån både runt maskinen och i hytten. Batterierna är placerade på höger framskärm där de är mer lättåtkomliga, vilket underlättar servicen.

Ambitionen har varit att optimera varje sektion i det nya hydraulsystemet för den funktion den ska styra. Bland annat har en kombinerad lastar- och grävventil med högre funktionalitet möjliggjort en separat rotorsektion. Enligt tillverkaren har hydrauliken därmed blivit effektivare och resulterat i sänkt bränsleförbrukning och minskade värmeförluster.

Genom att nytt sätt att hantera omhändertagandet av överskottsfärg minskar hanteringen av miljöfarligt material vid Hitachis fabrik i Amsterdam med 88 procent. Dessutom sparas runt 60 000 euro per år.

I många år har fabriken använt en konventionell sedimenteringsbassäng för att ta hand om överskottsfärgen från lackeringsarbeten, färg som långsamt sjönk till botten genom vattnet.

– Rensningen av bassängen under målningsanläggningen två gånger per år var ett både svårt och smutsigt arbete, säger Robin Huijsman, ansvarig för miljöfrågor på Hitachis europeiska bolag.

Dessutom var det ett omfattande arbete. Årligen krävdes omhändertagande av ungefär 260 ton avfall som måste hanteras som miljöfarliga ämnen. Det handlade då inte bara om sedimenten på bassängens botten utan även om vattnet. Vid varje tömning krävdes dessutom en rengöring av bassängen.

För att minska såväl miljöbelastning som kostnader valdes därför att installera en helt ny teknik för omhändertagande av avfallet. Lösningen togs fram tillsammans med Advantage Chemicals och betyder i princip att man i stället använder en koaguleringsprocess som jobbar tillsammans med ett system för rengöring av vattnet. Färgresterna kan helt enkelt pumpas till en avfallstank där vattnet behandlats på ett som gör att färgresterna flyter.

Systemet togs i drift i december 2011 och Robin Huijsman betonar att erfarenheterna från det första halvåret är goda.

– Färgen kan enkelt lyftas bort från ytan och vattnet kan återanvändas. Resultatet blir att avfallet minskar till 30 ton per år. Dessutom får vi en renare fabrik samtidigt som det luftfiltersystem som tar hand om partiklarna i luften fungerar bättre.

– Minskat kemiskt avfall är ett av våra viktigaste mål och förändringen har förbättrat vårt ekologiska fotavtryck här vid fabriken i Amsterdam. Dessutom har förändringen hälsoeffekter eftersom innemiljön i fabriken blir bättre. Och inte minst sparar vi pengar, säger Robin Huijsman.

Och kostnadsbesparingen är inte föraktlig. Det första halvårets erfarenheter pekar mot en årlig besparing kring 60 000 euro per år.

Gustav Rickhamre var nöjd efter kvalracet i ett tjugomannafält.

– Det här var väldigt kul. Det var enormt trångt på banan med både svenska och danska serien där. Men vi fick in inställningarna på bilen bra och jag lyckades smälla till med några bra varv redan i början.

Gustav Rickhamre var uppe på andra position ett tag och trivdes i tätstriden, en revansch efter att blivit avkörd under premiären på Mantorp Park för två veckor sedan. Nu ser han morgondagen an

Gustav Rickhamre fick erbjudandet i februari från teamet.

med tillförsikt.

– Jag gillar lite knixigare banor.

Rickhamre och Hansson kör för Team Hansson STCC.

Ungefär en tredjedel av de bygg- och anläggningsmaskiner som säljs runt om i världen är amerikanska. Om man enbart ser till maskiner tillverkade av de 50 största företagen är nästan var femte tillverkad av Caterpillar.

KHL Group är en av världens största leverantörer av byggrelaterad information. Bland produkterna finns tidningar, konferenser, mässor och inte minst rapporter av olika slag baserade på undersökningar. En av dessa undersökningar lanserades 2003 under namnet Yellow Table och rankar världens 50 största leverantörer av bygg- och anläggningsmaskiner.

Undersökningen ger en välgrundad ögonblicksbild av hur branschen mår och för 2011 såg det onekligen riktigt bra ut med både försäljningsrekord och en uppgång på hela 25 procent jämfört med 2010.

– Byggmarknaderna i Europa, Nordamerika och Japan har kommit tillbaka och var de huvudsakliga drivkrafterna i förra årets starka uppgång. Även en del av Kinas största spelare växte trots att de kunde känna av viss motvind för första gången på mer än ett decennium när de nådde slutet på landets stimulanspaket. De närmaste tolv månaderna är det troligen återhämtningen i Nordamerika som blir avgörande för hur Yellow Table ser ut 2013, säger Chris Sleight, som ansvarat för undersökningen.

De inbördes förändringarna på topp tiolistan är förhållandevis små. Caterpillar är som vanligt ohotad etta med Komatsu på en lika klar andraplats. Kampen om tredjeplatsen var fortsatt hård ända in i kaklet. Först efter målfoto konstaterades att Volvo återtagit bronsplatsen, en hårsmån före Hitachi.

Förloraren på tiobästalistan var Doosan som tappade tre placeringar, från sjätte till nionde, passerad av de två kinesiska företagen Sany och Zoomlion samt Terex.

Ut från tiobästalistan åkte kinesiska XCMG som tvingades lämna sin tiondeplats efter två år till förmån för John Deere. I och med XCMG:s nyliga förvärv av en majoritetsandel i Schwing Stetter är det dock troligt att det redan i år blir tre kinesiska företag på topplistan igen.

Över huvud taget är den kinesiska framryckningen något helt enastående. När Yellow Table presenterades första gången 2003 var den kinesiska andelen ungefär 1,6 procent av försäljningen inom de 50 största företagen med en totalförsäljning på 841 miljoner dollar. Förra året hade andelen tiodubblats, till 16,9 procent och försäljningsvärdet ökat till 30,6 miljarder dollar.

– De kinesiska företagens andel ökade för sjätte året i följd och kan jämföras med 15 procent året innan. Det skulle inte förvåna om Kina redan om något år passerar Japan som näst största produktionsland efter USA, säger Chris Sleight.

I dag är det bara två länder som har större andelar än Kina. USA har, med stöd från främst Caterpillar, men också från listans åtta Terex och tia John Deere, ett järngrepp med 31,2 procent av försäljningsvolymen. Tvåa ligger Japan med Komatsu och Hitachi som toppar och en procentandel på 23,2 procent.

Anmärkningsvärt är att Sverige ligger fyra på listan, strax före Tyskland, trots en kraftigt minskad försäljning.

– Sverige är det land som minskat mest, men det beror inte på någon kollaps i affärerna utan på omorganisationer i Sandvik och Atlas Copco. Vi försöker renodla de verksamheter som är sysselsatta inom bygg och anläggning och har därför plockat bort de båda företagens gruvverksamheter ur statistiken, säger Chris Sleight.

– En annan intressant detalj är hur marknadsandelen för de asiatiska tillverkarna ökat. För fyra-fem år sedan var försäljningen i princip delad i tre lika stora delar mellan europeiska, asiatiska, det vill säga japanska, kinesiska och sydkoreanska, och nordamerikanska tillverkare. Nordamerika ligger kvar på sin tredjedel, men den asiatiska andelen har ökat till 45,7 procent och det är européerna som har tappat. Anledningen är säkerligen inte att de europeiska tillverkarna drabbats av någon kris, utan att tillväxten varit oerhört stark i Asien, säger Chris Sleight.

Det finns dock en faktor som gör att den kinesiska anstormningen kan komma av sig. Off-Highway Research gör bedömningen att marknaden i Kina faller med ungefär fem procent i år.

– Det är den första riktiga tillbakagång marknaden sett på mer än ett decennium. Europa förväntas ligga rätt still och i Nordamerika förutspås en liten ökning. Det gynnar de amerikanska tillverkarna, medan det kommer att bli svårt för de större kinesiska spelarna att fortsätta uppåt på den globala rankingen medan marknaden på hemmaplan faller, säger Chris Sleight.

Tillverkartoppen

Rank     Företag                        Förra året        Land                     Oms USD

1             Caterpillar                   1                        USA                      35 296

2             Komatsu                      2                        Japan                   21 750

3             Volvo                            4                         Sverige                10 013

4             Hitachi                         3                         Japan                     9 997

5             Liebherr                       5                         Tyskland                7 930

6             Sany                              7                          Kina                       7 861

7             Zoomlion                     8                          Kina                       7 171

8             Terex                          10                          USA                       6 505

9             Doosan Infracore       6                         Sydkorea               5 830

10           John Deere                12                        USA                        5 372

11            XCMG                        10                        Kina                        5 259

12            JCB                             13                        Storbritannien      4 300

13            Kobelco                        11                        Japan                    3 927

 Sett till de 50 största leverantörernas försäljning av maskiner till bygg- och anläggningsverksamhet har det, enligt KHL Group, aldrig sålts mer maskiner än under 2011.

Välvd plogskiva som utlovas ge bättre snöutkast och mindre snörök.

Inför den kommande vintersäsongen visar Holms en diagonalplog som kan utrustas med hjul, stödtallrikar, eller inget alls. Enligt tillverkaren medför den välvda plogskivan en effektiv hantering av snön, vilket kan översättas i både snabb plogning och säker körning. Plogens inbyggda fjädrar underlättar dessutom underhållet.

De fjädrande skären viker undan för låga fasta markhinder och fjädrar därefter tillbaka till normalläge. Chockventiler innebär att plogbladet viker bakåt om plogen träffar ett större, fast föremål.

Uppgraderad Bad Boy, men med bibehållen traditionell bakspoiler och formgjutet sportsäte.

Amerikaner är sällan blygsamma. Bad Boy Mowers är det definitivt inte och inte heller den svenska representanten HCP som beskriver den nya Outlaw XP som en närmast perfekt kombination av kraft, komfort och precision.

Låg tyngdpunkt och förbättrad EZ-Ridefjädring på alla fyra hjulen ska ge såväl stabilitet som styrka på sluttande mark och inte minst bättre förarmiljö.

Den elektriska lyften av klippaggregatet underlättar betjäningen under arbete. Samtidigt underlättas rengöring och underhåll med den patenterade ”Swing-Away-konstruktionen” som ger fri åtkomst till maskinens delar och klippaggregat.

Modellen finns med 54 och 61 tums klippaggregat med sidoutkast och möjlighet att utrustas för mulschning. Om bakåtutkast önskas kan den etablerade Outlaw Extreme, med start i år, levereras med 60-tums klippaggregat med bakåtutkast.

Modellen finns med 54 och 61 tums klippaggregat med sidoutkast.

– Men att komma ihåg allt är inte lätt. Säkerhetsföreskrifter, företagets policy inkluderande vad som gäller alkohol med mera samlas därför i ett USB-minne.

– Vi ger exempelvis också information om vilka arbetsskor som ska inhandlas. Företaget finansierar men anställda får hämta ut skorna själva, säger Veor Lundberg.

Arbetskläder finns att hämta från Demcoms eget lager.

Rivning, det är när byggnader knackas ner och sprängs, vilket kan verka vara det farligaste området inom bygg – och anläggning. Något som tiilbakavisas av Veor Lundberg.

– Nej, så är det inte.

Vad tror du det beror på?

– Inom bygg pratas det så mycket om säkerhet att anställda luras att tro att det säkrare än det är. Därmed är de inte lika uppmärksamma som de borde vara.

– Rivning däremot är mer förknippat med farliga situationer. Folk är på sin vakt hela tiden och det gör arbetet säkrare.

Rivningar sätter massor i rörelse men en bumling i huvudet är inte något överhängande problem enligt Veor Lundberg.

– Det är mycket maskinjobb och maskinen är förstärkt med galler och betongglas som står emot det mesta

Vanligast och farligast bland arbetsplatsolyckor inom rivning är liksom för branschen i övrigt, fallolyckor.

– En säkerhetsregel är att vid allt arbete på mer än två meters höjd måste fallskyddssele eller monterat räcke användas, säger Veor Lundberg.

För takleverantören Icopal i Malmö är höga höjder det rätta elementet. Arbetet sker till 99 procent på tak. Företaget är underentreprenör åt stora företag eller tar totalentreprenader åt exempelvis bostadsrättföreningar. Enligt Jimmy Nilsson, chef på Icopal Entreprenad med 26 anställda, minimerar anordningar risken för olyckor, för såväl unga som äldre.

– Säkerheten är inget att knussla med  utan är en ständigt pågående process vi arbetar med. Även beställaren är noga med säkerheten och vill att vill att vi använder ställningar. Och det gör vi också. På grund av huskonstruktionen fungerar dock inte detta ibland men då använder vi livlina.

Fem av Kristinehamnsföretaget Hesselius Entreprenads 55 anställda är under 25 år gamla. Alla som anställs måste ha en eftergymnasial utbildning, fått en utbildningsbok och genomgått Maskinentreprenörernas utbildning ”Arbete på väg”.

– Redan där finns en introduktion till säkerhet på arbetsplatsen, även om vi själva kör en genomgång, säger Björns Hesselius, vd.

– Rivning är förknippat med farliga situationer. Folk är på sin vakt hela tiden och det gör arbetet säkrare, säger Veor Lundberg.

Fem i en, på brunnars vis.

På Maskinexpo kommer en kombibrunn med flera olika användningsområden att visas. Enligt tillverkaren Fann kan kombibrunnen användas som utloppsbrunn, fördelningsbrunn (med 2, 3 eller 4 utlopp ), kontrollbrunn eller pumpbrunn (för egen pump, i så fall med ett kompletterande pumpkit på 32 eller 40 mm).

Pumpbrunnen inklusive pump är färdigmonterad med glidkoppling som ska underlätta service. Den uppges ha stor volym, och en slät nederdel där nivålarmets ”vippa” inte ska kunna fastna.

Som tillbehör finns bland annat pumpkit och fördelningslock.

En helt ny hytt ska innebära ökad komfort för föraren.

Doosans fokus på Intermat var att lansera en helt ny generation maskiner anpassade för steg IIIB.

Ungefär hälften av maskinerna i montern var helt nya och bland dem hittar vi Doosans 14 ton tunga grävmaskin på hjul: DX140WE.

– Intressant inte minst för er i Skandinavien, ni gillar ju hjulgrävare, säger Michael Isherwood, Doosans presskontakt.

Maskinen är anpassad för steg IIIB och uppges vara bekvämare än äldre modeller.

– Den har en helt ny hytt som är tio procent större än den gamla, säger Michael Isherwood.

Vibrationerna i hytten uppges ha minskat med 20 procent, även bullret har reducerats. Det har också blivit svårare för partiklar att tränga in i hytten, lyktkapaciteten har ökats markant för att underlätta arbete i mörker och mer glas i hytten ska förbättra sikten.

Maskinens joystickar ska ha fått nya reglage och knappar som ska göra det möjligt att styra redskapen på ett exaktare sätt. Alla funktioner ska dessutom kunna kontrolleras både via joysticken och via instrumentbrädan.

Grävaren har också fått ett nytt yttre och en design som ska göra den lättservad och där det är lätt att komma åt viktiga punkter.

En automatisk klimatanläggning, USB-port för att till exempel kunna spela musik och uppvärmt säte ska också göra förarens tillvaro drägligare.

Hjulgrävaren drivs av en dieselmotor på 135 hästkrafter, steg IIIB uppnås med hjälp av EGR-teknik och partikelfilter. Enligt Doosan är bränsleförbrukningen 5-10 procent lägre med den nya motorn, den aktuella förbrukningen kan hela tiden ses på en kontrollpanel i hytten.

Enligt Doosan har både lyftkraft, lastförmåga, skopkraft med mera ökats i jämförelse med tidigare modeller.

En del av de nya maskinerna som riktas mot Mellanöstern och Afrika var försedda med steg IIIA-motorer, de som ska användas i väst har steg IIIB nästan rakt över.

– En del av de tyngre modellerna får inte IIIB förrän i slutet av året, förklarar Michael Isherwood, som tillägger att alla IIIB-modeller ska vara ute på marknaden innan 2012 är över.

Bobcats del av montern dominerades av 25-årsfirandet av grävmaskinen, ett led i detta var att lansera en begränsad utgåva av Bobcat E16, en 1,6 ton tung kompakt grävmaskin som ska vara en försmak av de uppdaterade versioner av E16 och E14 som ska lanseras efter Intermat.

– Vi lanserar E-serien grävare där komfort, brytkraft och precisa rörelser är viktiga delar, säger George Schmalzried på Doosan Infracore.

De kommande E14 och E16 uppges ha ett helt nytt yttre och ett mer ergonomiskt inre i samma stil som den större E26.  E14 kan lyfta 300 kg, den väger 1 500 kg och kan gräva maximalt 2,3 meter djupt. E16 ska kunna lyfta mer än 350 kg, väga 1 744 kg samt ha ett maximalt grävdjup på 2,4 meter med standardsticka och 2,6 meter med lång sticka.

Den 1,6 ton tunga kompaktgrävaren lanseras till minne av Bobcats 25 år som grävmaskinstillverkare.

Joystickarna har uppdaterats.

Maskinen ska lätt kunna ta sig fram, även i svår terräng.

Hako Ground & Garden premiärvisar sin Mechron 2200 på Maskinexpo, en ny UTV (Utility Terrain Vehicle)) från Kioti med fyrhjulsdrift, oberoende dubbel A-armsupphängning bak samt MacPherson fjäderben bak.

Enligt Hako ska fordonet passa både i skogen och på gården, dess breda spårvidd uppges öka stabiliteten och öka komforten för föraren, även när terrängen är svår.

Vändradien uppges vara liten och en bakre krängningshämmare ska göra det enkelt både att manövrera maskinen, inte minst när det gäller att ta kurvor.

Transmissionen är en amerikansk Comet CVT-transmission med en Daedong växellåda och fyrhjulsdrift. Mechron 2200 har också en justerbar justerbar länkarmsupphängning, hydrauliska skivbromsar fram och bak samt en mekanisk parkeringsbroms.

Motorn är en Daedong 3C100LWU på 22 hästkrafter, maskinen har också ett brett lastflak som klarar totalt 500 kg. Markfrigången är 304 mm, något som ska underlätta för den som behöver ta sig fram i svår terräng.

Ett kraftigt påkörningsskydd utlovas, likaså en instrumentbräda med ergonomiskt placerade instrument och reglage. Hydraultipp finns som tillval.

BVFF hoppas att mer forskning ska leda till att Sverige tar täten internationellt när det gäller väg- och banhållning.

VTI, KTH och Trafikverket meddelade i höstas att de gemensamt satsar 200 miljoner kronor på ett branschprogram för forskning och utveckling av vägar och järnvägar.

Branschprogrammet heter ”Bana väg för framtiden” (BVFF), tanken är att främst fokusera på drift, underhåll och byggnation och ungefär 30 projekt har nu fått klartecken.

Bland de 30 finns projekt som behandlar regler för effektivare vinterväghållning, underhåll, underhåll och reparation av betongvägar, instrumentering av vägkonstruktion i kallt klimat med tunga malmtransporter.

Tanken är att man inom ramen för BVFF ska samverka mycket brett med både universitet, högskolor, forskningsinstitut, entreprenörer, leverantörer och konsulter. I alla utom ett av de inledande projekten kommer dock VTI eller KTH att stå som huvudutförare. Bland övriga parter kan nämnas NCC, Nynas, Ramböll, Vectura och WSP.

Fler deltagare mottages också tacksamt, enligt BVFF vill man gärna ansluta både ”entreprenörer, leverantörer, konsulter, problemägare, utförare och finansiärer, som på olika sätt vill vara med och påverka och bidra till att uppnå målen med satsningen”.

Till hösten ska det återigen gå att söka finansering för projekt, som då kan dras igång 2013.

En fullständig lista över de beviljade projekten finns här.

Nästa projektansökningsomgång blir till hösten då alla medlemsorganisationer i programmet är välkomna att söka finansiering för projektstart 2013.

Alain Carbonnel premiärvisade Montaberts senaste tvåhastighetshammare.

Montabert visade upp flera nya produkter på Intermat, bland annat en ny modell hammare för tyngre grävmaskiner.

– V 3500 passar för grävmaskiner på 35-60 ton, säger Alain Carbonnel, marknadsansvarig på Montabert.

Hammaren har två hastigheter i stället för 15, som Montaberts traditionella hammare.

– 15 hastigheter är fantastiskt när man jobbar i heterogena, blandade material, men i vissa fall fungerar det inte särskilt bra, vi har därför tagit fram en serie hammare med bara två hastigheter, för att skydda hammaren och behålla energin när man ska använda den till exempel i en täkt, det behövs mer energi när materialet är homogent, säger Alain Carbonnel, som betonar vikten av hög prestanda och låg bränsleförbrukning.

Hammaren ska automatiskt välja rätt hastighet beroende på hur hårt materialet är, och på så sätt producera maximalt i alla lägen.  Enligt Montabert är frekvensen 850 slag per minut och hammaren ska också kunna användas i vatten om man utrustar den rätt.

Tekniken togs fram 2008 och V 3500 är den sista modellen i serien som även består av V1800, V2500 och V4500

– Nu är serien komplett, säger Alain Carbonnel.

Montabert visade också sin enklare ”blå” serie.

– En del kunder vill ha en billigare, men ändå robust och produktiv hammare, till exempel om de ska ha en hammare för ett kortare jobb. Vi har därför tagit fram en serie med enkla hammare utan många av de finesser våra mer avancerade hammare har, säger Alain Carbonnel.

Hammarna i den enklare serien är till exempel gjutna i standardstål, i stället för i extra hållfast stål.

Den blå serien togs fram 2010 och Montabert kunde under Intermat presentera två nytillskott i raden: XL 1000 och XL 1300.

Företaget visade också upp en ny återvinningskopa i tre storlekar.

– Vi började med skopor för tre år sedan, men detta är vår första återvinningsskopa, säger Alain Carbonnel.

Den blå linjen ska tillfredsställa kunder som vill ha en enklare hammare.

Första återvinningsskopan någonsin för Montabert.

Bilen uppges vara lite större än den tidigare versionen, med en motor på 2,5 liter och 163 hästkrafter och ett vridmoment på 400 Nm.

Lågbyggd pop up-camper som snabbt och enkelt förvandlar pickupen till husbil.

Livet är inte bara arbete, utan ibland kan det behövas lite rekreation – gärna i naturen. Ibland kanske det också behövs en tillfällig bostad vid en entreprenadmaskin långt från civilisationen. Då kan lösningen vara en camper som snabbt och enkelt monteras på en pickup och lika enkelt ställs av på önskad plats.

Camperways i Haninge är generalagent i Sverige för campers från amerikanska Northstar och kanadensiska Adventurer. På Maskinexpo lanserar företaget Northstar Offroad 8, en pop up-camper som passar till japanska pickuper med dubbelhytt och 1,5-hytt, men som också finns i en högre modell anpassad till Land Rover Defender.

Fördelen med pop-uplösningen är det låga luftmotståndet och den låga tyngdpunkten vid transport. Väl på den utvalda platsen vevas taket upp till full ståhöjd på ungefär två meter på mindre än 15 sekunder.

Datastyrd sand- och saltspridare med upp till tio meters spridningsbredd.

Enligt tillverkaren kan SGS-spridaren sprida sand och salt i bredder mellan två och tio meter. Spridning av salt kan ske inom arbetsbredden två till sex meter.

Ett 800 millimeter brett gummiband och två hydrauliskt drivna spridplattor, med dubbel överlappning, utlovas samverka till att såväl dosering som spridning sker med stor noggrannhet.

Såväl bredd som dosering ska kunna justeras under arbetets gång. Det kan göras med datastyrning där doseringen och spridningen matas in i en dator i förarhytten. Det kan också ske manuellt via två hydrauliska ventiler lätt tillgängliga på spridaren. Spridarna finns i storlekar på 500, 1 000 och 1 500 liter.

– Vi lämnar i princip alltid en kvalitetsgaranti på alla utförda arbeten utifrån kundens egna önskemål. Nöjda kunder kommer tillbaka.

Han letar snabbt rätt på förklaringen till fenomenet.

– Den bästa arbetskraften är den man föder upp själv.

Båda sönerna arbetar i företaget. Men om vi backar bandet så startade Martin Engberg företaget 1989 när äldsta sonen Niklas bara var något år gammal. Handel med blommor var i fokus liksom trädgårdsarbeten. Kunder var bland annat fina ambassader där gräsmattor klipptes och gångar krattades. Sönernas bana stakades ut tidigt.

– Brorsan och jag har varit med och hjälpt pappa sedan 13 år års ålder, säger Fredrik Engberg, 22 år gammal.

Martin Engberg nickar:

– Många gånger har grabbarna fått ställa upp på företaget i stället för att gå ut med sina kompisar. Men jag brukar säga vill man ha roliga grejer så får man jobba och grabbarna är verkligen duktiga.

24:årige Niklas har utbildat sig till mekaniker.

– Jag har rollen som fixare och utbildar anställda på våra nya fordon men trivs allra bäst med att köra maskiner.

Fredrik gick en tre årig gymnasieutbildning för mark- och anläggningsarbetare.

– Jag jobbade i gropen i två år men är nu projektledare så det kan väl ses som en snabb karriär, skrattar han.

– Fördelen med ett familjeföretag är att det är roligare att ha verksamheten inom familjen som arbetar åt samma håll, säger Fredrik Engberg.

Men sönerna ställde villkor för att börja arbeta i pappas företag och det stavas stora maskiner. Blommor och trädgårdar i all ära men mer stora maskiner laddade med spännande teknik och power, vilket naturligt ledde in på att utöka med ett tredje ben: markarbeten och mindre bygg och anläggningsarbeten.  Samtidigt blev det ökat fokus på snöröjning.

Den första maskinen var en Wille redskapsbärare 655 och året 2002. Sedan har pärlorna anskaffats i rask takt. Fredrik Engbergs ögon glittrar vid uppräknande av olika kraftpaket. Ytterligare en Wille 655 anskaffades, tre grävmaskiner Volvo EC 55, Två New Holland beteckning, en Gehl Hjullastare, en fyrhjuling Polaris 550 för plogning,

– Även för plogning tre pickupbilar Nissan Navara. Branschen är en dröm för alla teknikintresserade, säger Fredrik Engberg.

Pappa inflikar.

– Största traktorn var en Volvo L90 som vägde 16 ton och den gick på snöröjning i Stockholms city, bland annat på Sveavägen.

Sammantaget räknar företaget i dag till 14 maskiner.

Företaget snöröjer åt ett 30-tal bostadsförmedlingar i Stockholmsområdet från Knivsta till Västerhaninge och gångbanor för områden som Bergholm-Solberga och Öringe och i Solna har man entreprenaden för i stort sett hela Råsunda.

Alla maskiner med undantag för snöröjarna har beläggning året runt, på hemmaplan eller hos Bellmans Åkeri & Entreprenad i Saltsjö-Boo.

– Vi hyr ut våra maskiner till dem som i sin tur hyr ut maskinerna. De har redan ett upparbetat nät med kunder, säger Fredrik Engberg.

Administration låter tråkigt men landar dessvärre på hans bord. Sådant som bygglovsansökningar. Han tar som ett exempel upp att dra vatten- och avloppsledningar

– Det måste vara rätt dimensioner och rätt anläggning som inte släpper ut fosfor vilket är rent straffbart.

Kommunen har slutordet när det gäller förslag på vilken anläggning det ska vara. När byggplanen är godkänd är det dags för installation. Denna dag är det inte avlopp utan ett annat vanligt uppdrag som ska utföras åt en privat kund.  Ny grundisolering behövs för ett hus med fukt- och radonproblem på Vendelsö.

– Vår specialitet är att arbeta där det är trångt och svårt att komma fram. Det är också att utföra totalentreprenader där vi gör allt själva och sliper hyra in, säger Fredrik Engberg.

Den uppvuxna trädgården har förvandlat till ett upplag för stenplattor som lyfts bort för att isolering ska kunna grävas ner runtom. Nu sätter kortsvansade Volvo ECR 38 på 3,8 ton skopan i marken på ena kortändan av huset. Ett tre meter djupt och i omkrets fyra meter brett hål har redan tuggats fram av envisa skoptänder.

– Volvogrävaren är ultimat, liten men kraftfull med liten svängradie och passar där det är mycket ont om utrymme.

Maskinföraren Erik Asplund behärskar sticka, rotortilt och skopa i varje rörelse. När arbetskamraten Alex Brusewitch kommer farande på nyinköpta minidumpern Yanmar 80 och hamnar farligt nära skopan i rörelse så har han exakt koll.

– Jag har grävt här i stort sett två veckors tid och det viktiga att tänka på har varit att gräva en så liten grop som möjligt för att undvika rasrisk men är ändå tillräckligt stor för att få ner isoleringen, säger Erik Asplund.

Snart är det dags att montera värmeisolerande dräneringsskivor. Minidumpern är företagets första och innebär att såväl skottkärra som grävmaskin kan lämnas därhän för uppdraget att lasta iväg massorna. Grävmaskinen kan istället användas för det den är bäst på – gräva.

Alex Brusewitch är idel lovord över den nya servicemaskinen.

– Självlastande med hög växel, samtidigt är den smidig och kommer in överallt. Vi tjänar in tid.

Grävmassorna körs till upplagsplatsen och ska sedan fraktas tillbaka och bli fyllnadsmassor.

Här grävs det för att kunna isolera grunden med värmeisolerande dräneringsskivor.

Larv och krok ska göra det lätt att förflytta sig.

Fredheim har med sig en rad nyheter till Maskinexpo, bland annat visar man upp sin hybridsorteringsanläggning: Keestrack Explorer 1800 med tre däck för fyra fraktioner.  I hybridanläggningen kan man när maskinen startas upp välja mellan att driva anläggningen med extern ström eller med ström som produceras i en egen dieselmotor ombord. Enligt Fredheim har maskinen har samma prestanda oavsett om den går på extern ström från nätet, generator från annan maskin eller den egna dieselmotorn, vilket, enligt Fredheim innebär både miljömässiga och ekonomiska fördelar.

Hybridmaskinen passar, enligt Fredheim, mycket bra tillsammans med Keestrack Galleon konkross, den ska också vara lämplig för grustag och annan finsortering. Enligt Fredheim kommer hybridsystemet att finnas tillgänglige på flera av Keestrackmodellerna inom kort.

Fredheim visar också, för första gången på Maskinexpo, en komplett tvåstegskrosslinje med sorteringsanläggning i sluten krets. Anläggningen som visas ska vara både nyckelfärdig och redo för produktion med en krosslinje bestående av: Giove 1100×750 käftkross, Galleon konkross och hybrid Explorer 3 däck, en kombination som utlovas ha en gemensam kapacitet på 150-300 ton per timme.

Fredheim visar också en kombination med både kroklyft och larv, något som uppges göra produktionen flexibel eftersom man kan larva sig runt, samt enkel, eftersom maskinen snabbt kan flyttas på kroklyftbilen i stället för att transporteras på trailer.

I Fredheims monter kommer man också att visa både käftkrossar, slagkross och konkross.

En komplett krossningslinje utlovas på Maskinexpo.

1983 startades Maskinexpo av Curt och Silja Wirenholt. Nu har manteln axlats av barnen Carina Tegelberg, Tomas Wirenholt och Kie Wirenholt.

Det är inte ofta ett arrangemang är lika väl placerat i tiden som vårens stora maskinutställningar. Såväl Parismässan Intermat som svenska Maskinexpo på Stoxa, strax utanför Arlanda, arrangeras vid en tidpunkt då tillverkarnas konstruktörer under lång tid svettats med nya lösningar i sin strävan att skapa nya modeller anpassade till rejält skärpta emissionskrav. Det innebär att utbudet av nya maskiner, redskap och annan utrustning aldrig varit större. Inte heller viljan att visa upp innovationer och uppgraderingar för kräsna maskinköpare.

Intermat är avslutat och nu närmar sig 24-26 maj med stormsteg, de dagar då nyetablerade Stockholm Outdoor Exhibition Area, Stoxa, för första gången presenterar sig för en större publik med Maskinexpo.

– Vi har redan passerat fjolårets rekordstora utställningsyta, däremot finns inte så många kvarvarande montrar. Många företag har bokat större ytor än väntat och det gör att det är tveksamt om vi når fjolårets rekordantal på 578 utställare, säger mässans marknadschef Carina Tegelberg.

För att locka besökare till mässan tas ett tidigare oprövat grepp med reklam i etermedia. Förhoppningen är att i vart fall locka fler besökare än de 32 114 som passerade svängkorsen förra året.

– Nu råkar det vara ishockey-VM precis innan mässan och med tv-reklam inlagd i samband med matcherna når vi förmodligen varenda maskinentreprenör. Vi kommer också att köra radioreklam som föraren kan lyssna till i sin hytt, säger Carina Tegelberg.

Filmens budskap är tydligt. Nu är det maskinfest på gång, maskinerna har inte ens tid att vänta på sina förare utan skyndar på mot mässområdet så snabbt det bara går.

I skrivande stund är det faktiskt en hel del maskiner i arbete på mässområdet på det som tidigare var Skepptuna Golfklubb.

– Många utställare vill komma in på området lite tidigare och vi jobbar praktiskt taget dygnet runt för att bli klara med bland annat vägar och avlastningsramper. Det är riktigt mysigt när man kommer på morgonen och förarna hälsar oss välkomna med bland annat blinkningar med lyktorna, säger Carina Tegelberg.

Närmare 100 000 hektar ägd eller arrenderad mark disponeras för det nya mässområdet där det också kommer att finnas möjlighet till övernattning i en camping för husbilar och husvagnar. Omfattningen är inte riktigt klarlagd, men i direkt anslutning till mässområdet etableras bland annat duschvagnar, toaletter och elförsörjning. Avsikten är att erbjuda ett komplement till den mängd hotellrum som finns i Sigtuna kommun. Med i runda tal 500 övernattningar per år räknas kommunen som fjärde störst i Sverige.

På den gamla golfbanan har det nu anlagts nio meter breda huvudstråk och ett flertal smalare slingor som kommer att kantas av montrar. Av stor vikt för trafiken till och från anläggningen är den helt nya, elva meter breda entrévägen till området. Dessutom har ledningar för elektricitet och vatten lagts i ett system som ska ge flexibilitet för olika typer av evenemang i framtiden. Tre små stadståg ska svara för att besökarna sprids över mässområdet snabbt och utan fysiskt betungande insatser.

Avsikten är också att etablera betydligt fler serveringar än tidigare. Ett par större restaurangområden kompletteras med flera mindre serveringar, bland annat utanför de åtta entrékassorna för att morgontidiga besökare ska kunna få sig något till livs innan mässan öppnar för dagen. Besökarna ska kunna räkna med vanlig husmanskost, enligt mottot ”snabbt, men bra”.

Med gummilarver och anpassad till olika typer av påbyggnader tar Panther T8 sikte på anläggningsjobb och transporter i besvärlig terräng.

1983 blev Trygve Owren norsk agent för Prinoths snöprepareringsmaskiner. När Prinoth förvärvade kanadensiska Bombardiers verksamhet för tillverkning av bandfordon fick det norska företaget försäljnings- och serviceansvar även för dessa maskiner i de nordiska länderna.

Prinoths maskiner har marknadsförts i Norge och Sverige i ett par års tid och visades på förra årets Maskinexpo. Till vårens evenemang är företaget tillbaka och aviserar bland annat Panther T8, en ny modell som, enligt leverantören, utvecklats speciellt med bland annat anläggningsbranschen i fokus.

Exempelvis har de försetts med gummilarver och är bättre anpassade för påbyggnad av tilläggsutrustning som kran, dumperflak, arbetsplattform och vinsch.

Lågt marktryck och flexibelt bandställ gör att en stor del av larvbanden har kontakt med marken även i svår terräng. Därmed ska maskinen kunna ta sig fram i marker där de flesta konventionella maskiner tvingas kasta in handduken. Det kan till exempel översättas till ett minskat behov av anläggningsvägar.  Samtidigt kan maskinerna vara användbara vid underhåll av kraftledningar och transporter i terräng med svagt bärande mark.

Genom att byta namn på försäljningsbolaget räknar JCB med att öka försäljningen av axlar, transmissioner och i viss mån motorer till andra tillverkare.

Redan 1985 började JCB sälja axlar och transmissioner till andra tillverkare. I dag erbjuds även motorer och kompletta drivlinor.

Verksamheten har fram till månadsskiftet mars-april sålts av International Transmissions Ltd som nu bytt namn till JCB Drivetrain Systems.

– Namnbytet kommer att hjälpa oss att utveckla försäljningen av axlar, transmissioner och drivlinor på växande marknader som Sydamerika, Indien, Ryssland och Fjärran Östern, säger chefen för företagets motor- och transmissionsverksamhet, Malcolm Sandford.

Försäljningen av motorer sker även i fortsättningen primärt genom JCB Power System i Foston, men där motorerna ingår som en del i ett komplett drivlinepaket sker försäljningen genom det nybildade bolaget.

Mindre bränsleförbrukning men lika mycket effekt utlovas med de nya grävlastarna.

New Holland visade en rad nya maskiner på Intermat. Hjullastaren W300 C var ett exempel, en 27 ton tung lastare som premiärvisades.

– Den har nya axlar och mer kraft, hundra procents diffspärr och ett underhållsintervall som ökats med 50 procent, säger Alain de Nanteuil, produktexpert på New Holland.

Transmissionen är helt ny och maskinen är anpassad till de nya utsläppskraven enligt Tier 4.

– Vi har valt att använda oss av SCR-tekniken, vi återvinner inte avgaserna utan använder bara frisk luft, säger Alain de Nanteuil.

Tio procents minskad bränsleförbrukning och bättre effekt utlovas.

– Förut använde vi Cumminsmotorer, nu har vi egendesignade FTP-motorer specialanpassade för vår hjullastare, säger Alain de Nanteuil.

Hjullastarens kylsystem är också uppdaterat.

– Tidigare hade vi flera överlappande system, nu har vi satt alla i en kub, det gör att det bland annat blir lättare att rengöra, säger Alain de Nanteuil.

Nya grävlastare fanns också att beskåda i New Hollands monter.

– Vi har två nya grävlastare och en ny teleskoplastare, säger Massimiliano Sala, produktexpert på New Holland.

Grävlastarna har fått en uppgraderad motor, även den från FTP.

– Motorn uppfyller ny IIIB, förut hade vi motorer på 4,5 liter, nu har vi en på 3,4 liter med SCR-teknik.

Den nya maskinen ska dra mindre bränsle men prestera lika bra ändå.

– Vi sparar 14 procent bränsle, säger Massimiliano Sala.

Grävlastarna finns i totalt fyra modeller (B100 C, B100 C TC, B 110 C TC samt B 115 C TC). Alla väger runt 8,5 ton och har 100-110 hästkrafter.

Maskinerna har också försetts med auto glide ride, som ska minska skumpandet när maskinen är lastad. Den som vill kan slå på en knapp så slår maskinen själv på ”antiskumpningsfunktionen” när man färdas i hastigheter över fem kilometer per timme.

En annan finess är att man nu kan flytta armen från sida till sida utan att behöva sätta skopan i marken först.

Den nya teleskoplastaren – LM 625 – är sex meter lång och väger 2,5 ton.

– En stor fördel är att den är 1,8 meter bred och 1,91 meter hög, den kan alltså ta sig in på små ytor, säger Massimiliano Sala.

Maskinen kan fås med en motor på 69 eller 84 hästkrafter.

– Den större behövs när man ska göra tyngre jobb, säger Massimiliano Sala.

Maskinen har joystick och är anpassad för trånga ytor, den har två hastigheter och tack vare en pedal kan man modulera transmissionen för ett mer exakt resultat.

Hundra procents diffspärr och ett underhållsintervall som ökats med 50 procent ska finnas på New Hollands nya hjullastare.

– Förut använde vi Cumminsmotorer, nu har vi egendesignade FTP-motorer specialanpassade för vår hjullastare, säger Alain de Nanteuil.

Massimiliano Sala förevisade grävlastare och teleskoplastare.

– Vi har i dag en Neuson 75z3 behöver en ny åttatonnare och tror att vi ska hitta vad vi söker här.
Det var ont om nyheter att ta på, men det fanns desto fler att berätta om, för de skulle anlända pinfärska till Maskinexpo.
– Ja, då får vi hem allihopa, säger Johannes Ljungqvist.
Minigrävare är efterfrågade, både bland uthyrningsföretag och maskinentreprenörer med uppdrag i trånga och ömtåliga miljöer.
ET18 på 1 800kg, ET20 på 2 000 kilo och ET24 på 2 400 kilo är heta nyheterna för i år och ersätter gamla 1703, 2003 och 2404. Mässpremiär begicks på Intermat i Paris, vilket innebar att Bålsta-visningen blev utan några nya minigrävare. M0en 24-26 maj i Sigtuna blir det revansch för Sverige.

– På Maskinexpo kan vi för den svenska publiken visa upp ET18 och ET20. ET-serien är en helt nyutvecklad maskin. säger Johannes Ljungqvist.
Maskinen har lägre bygghöjd, hytten har blivit större och inredningen är ny. Andra nyheter är ny proportionalstyrning och förlängda serviceintervaller. Tempot är högt i en bransch där uppdrag handlar om att kunna ta sig till olika destinationer.

– En snabb nyhet är att hastigheten för hjulgrävaren 6503 uppgraderas
från 25 kilometer till 30 kilometer i timmen, säger Johannes Ljungqvist.

Han uppger att företaget förra året i Sverige sålde drygt hundra maskiner. Och att efter påsk startar vanligtvis högsäsongen för anläggningsarbeten.

– Då har tjälen släppt och därför är det lämplig tid för oss att visa upp oss nu.

Johannes Ljungqvist berättar att DT-serien är en serie med fem minidumprar i olika storlekar med lastkapacitet från 500-2 500kilo. Företaget radade upp trion DT08, DT15 och DT 25 som lastar från 800 kilo till 2 500 kilo. De kommer att finnas på  Maskinexpo. Då ska också minstingen DT05, liksom mittenspelaren DT12 vara på plats.

– Antalet minidumprar bland maskinentreprenörer ökar. Det finns en efterfrågan på att kunna lasta även där det är ont om utrymme.

Christian Rosén, delägare i stockholmska Allgräv var på spaning efter ny teknik.

– Det gäller att följa med i utvecklingen.

Daniel Hammarström från D Hammarströms Entreprenad & Åkeri i

Örsundsbro är en inbiten Volvoägare och ändå öppen för nya intryck. I

maskinparken finns tre Volvogrävare och en Volvo hjullastare. Humankapitalet utgörs av tre anställda och några F-skattare.

– Jag vill ändå spana in andra fabrikat. Hjulgrävaren Neuson 9503 på 10  ton är intressant. Den förflyttar sig snabbt med en hastighet av 40 kilometer i timmen. Dessutom verkar hydrauliken lovande,

Wacker Neuson har byggt nytt i Göteborg och den 15 maj är det inflyttningsdags på 1 200 fräscha kvadratmeter verkstad försäljning reservdelar
– Vi vill möta marknadens växande efterfrågan, säger Johannes Ljungqvist.

Företagets filialkontor i Göteborg och Bålsta utanför Stockholm är försedda med servicelager för reservdelar och verkstad bemannad av fabriksutbildade tekniker. Vid huvudkontoret i södra Sandby i Lund finns även huvudlager för reservdelar och maskiner samt verkstad med kundsupport.

– Traditionellt är Wacker synonymt med stampar och vibratorplattor, medan Neuson förknippas med grävmaskiner, säger Johannes Ljungqvist.

Wacker Construction Equipment grundades 1848. Efter fusion med Neuson Kramer Baumaschinen 2007 heter företaget Wacker Neuson. Huvudkontoret är beläget i München och dotterbolag finns i 34 olika länder världen över.

Triss i minidumprarna DT08, DT15 och DT 25 som orkar från 800 till 2 500 kilo.

Finsk plog premiärvisas på Maskinexpo.

Plogen beskrivs som effektiv och visas för första gången i Sverige. Enligt tillverkaren passar det patenterade redskapet för flera olika användningsområden, bladet ska kunna hantera hinder på vägen på ett så bra sätt att behovet av kostsamma reparationer minskar samtidigt som säkerheten ökar.

Plogen kan användas bland annat med traktorer och hjullastare. När den premiärvisades i Finland i februari vann den inte mindre än tre utmärkelser.

Torvald Strand och Per Quarfordt sålde tänder och klor på Intermat.

Proclaws kom för bara några år sedan, och enligt Combi Wear Parts är den alltjämt en storsäljare.

– Vi har sålt väldigt mycket av den, efterfrågan var stor redan från början men den tar fortfarande stora steg på marknaden, därför ville vi visa upp den på Intermat, säger Torvald Strand, platschef på fabriken i Ljungby.

Proclaws finns i fem olika storlekar och passar på grävmaskiner från 25 till 170 ton.

– V30, för maskiner upp till 100 ton, går bäst, säger Per Quarfordt på Combi Wear Parts.

Proclaws finns också i flera olika utföranden.

– Det finns allt från att riva frusen mark till att lasta mot en kross i ett stenbrott, säger Per Quarfordt.

Förutom klorna visade Combi Wear Parts också upp en uppdaterad trotjänare med närmare 30 år på nacken.

– Vi har moderniserat våra combiparts, ett system för tänder som kan fås för alla tänkbara ändamål och som finns i många storlekar, säger Torvald Strand.

Patetent för partsen går ut 2016, och företaget kommer då att troligen att lansera en ny produkt.

– Vad det blir är inte klart än, men något blir det, säger Per Quarfordt.

Klorna finns i många storlekar, här vilar en liten på en stor.

Proffsklorna blev en framgång för Combi Wearparts

Griptillsats framtagen för tunga lyft i samband med järnvägsjobb.

Vid järnvägsprojekt handlar det ofta om att lyfta och dra tunga föremål, vilket ställer höga krav på de gripar som används på grävmaskinerna. Nu har jämtländska Engcon i samarbete med järnvägsentreprenörer utvecklat griptillsatsen GR20RR (Grab 20 Rail Road) som utovas klara de tuffa uppdragen längs järnvägsspåren bättre än föregångarna.

– Vi har under en längre tid sett en ökad efterfrågan på denna typ av grip. Projektet har gått rekordsnabbt och detta tack vare lyhörda och intresserade entreprenörer som gett oss ovärderlig feedback, säger Engons konstruktionschef Fredrik Jonsson, som drivit utvecklingsarbetet.

Bland annat lyfter han fram den Hallsbergsbaserade entreprenören Heab som värdefull samarbetspartner. Tunga önskemål har varit att griptillsatsen ska vara löstagbar, ha hög hållfasthet och inte minst att angreppsvinkeln mot det som ska gripas eller lyftas måste vara god.

– Detta har vi speciellt lystrat till och vi kan nu stoltsera med en av marknadens absolut kraftfullaste griptillsatser för tiltrotator som dessutom är nedvinklad 35-45 grader beroende på fäste lovar Fredrik Jonsson.

Griptillsatsen finns för tiltrotatorerna EC15B, EC218 och EC20B. Den kommer också att kunna användas på EC226 som lanseras på Maskinexpo.