Allianspartierna skriver i en gemensam debattartikel i Dagens Nyheter i mitten av september att ett sätt att lösa huvudstadens pressade trafiksituation är att förlänga tunnelbanans blå linje från Kungsträdgården till Nacka centrum, ett projekt som även pekades ut i den Kapacitetsutredning Trafikverket överlämnade till regeringen.

I debattartikeln uppger partiledarna att regeringen inom kort kommer att utse förhandlingspersoner som ”tillsammans med ansvariga i Stockholms län får i uppgift att ta fram en överenskommelse om förslag till finansiering av tunnelbanans förlängning, bland annat genom höjda och bredare intäkter från trängselskatt eller olika former av medfinansiering”.

Tanken är att dessa personer också ska diskutera hur en östlig vägförbindelse, den så kallade Österleden ska utformas i anslutning till den förlängda tunnelbanan.

Regeringen ser här en gemensam tunnel för både biltrafik och tunnelbanetåg som en lösning som skulle innebära stora samordningsvinster.

En dylik tunnel skulle gå under Saltsjön mellan Djurgården och Nacka. Blir en sådan förbindelse av måste den dock dras genom Nationalstadsparken, något regeringen uppger man i så fall måste ”särskilt beakta” med tanke på eventuella konsekvenser för miljön.

Förslaget fick snart efter publiceringen både ris och ros.  Miljöpartiet de gröna i Stockholms stad anser att förslaget kompromissar bort stora delar av syftet med en tunnelbana till Nacka till förmån för en ny motorväg.

– Det här förslaget är det sämsta av de fyra alternativ som nu studeras. Det är tydligt att den moderatledda majoriteten använder tunnelbanan till Nacka som svepskäl för att istället prioritera en ny motorväg framför kollektivtrafiken, säger Daniel Helldén (MP), oppositionsborgarråd i Stockholms stad i ett pressmeddelande.

Miljöpartiet anser vidare att föroreningarna kommer att öka och att det blir stora intrång i Nationalstadsparken.

–  Enligt lagstiftningen får park- och grönytor inte bebyggas så vi har svårt att se hur de ska kunna genomför det här, säger Daniel Helldén.

Även Miljöpartiet i Stockholmsregionen reser ragg inför tanken på en tunnel.

– Det är oacceptabelt att regeringen kör över det lokala självstyret, eftersom det redan pågår en tunnelbaneutredning där fyra olika alternativ förutsättningslöst studeras. Den borgerliga majoriteten använder planerna på tunnelbanan som en ursäkt för att egentligen bygga mer motorväg, säger Yvonne Blombäck, trafikpolitisk talesperson för Miljöpartiet i Stockholm läns landsting, i ett pressmeddelande.

Organisationen Företagarna är betydligt mer positiva.

– Att regeringen nu är beredda att ta ansvar för infrastrukturen i Stockholmsregionen – Sveriges tillväxtmotor – är inte en dag för tidigt. Med Förbifart Stockholm, Österleden, Citybanan och en utbyggd tunnelbana till Nacka är Stockholm en bra bit på väg för att lösa de stora infrastrukturproblem regionen har i dag, säger Bengt Bengtsson, regionchef Företagarna Stockholms län i ett pressmeddelande.

Även Stockholms Handelskammare ser positivt på förslaget.

– Stockholm växer med två SL-bussar varje dag, vilket gör att vi måste hitta nya kreativa lösningar för att få mer kollektivtrafik och väg per investerad krona. I det perspektivet är en kombinerad lösning med tunnelbana och väg en utmärkt idé, säger Stockholms Handelskammares vd Maria Rankka i ett pressmeddelande.

Hon anser vidare att tunneln bör finansieras med icke-statliga medel.

– För att mer pengar ska investeras i infrastruktur krävs det nya finansieringsformer. Därför bör politikerna överväga att bygga tunneln med helt privat finansiering så att skattebetalarna slipper stå för notan, avslutar Maria Rankka.