Trafikverket anser att tunnelberget är en värdefull resurs och uppger att en eventuell avfallsklassning medför onödiga kostnader som drabbar skattebetalarna.
– Vi har svårt att se materialet som ett avfall, säger Johan Brantmark.

Naturvårdsverket anser att de totalt 19 miljoner ton tunnelberg som sprängs ut i jätteprojektet Förbifart Stockholm bör klassas som avfall.

Det första av Citybanans tre sänktunnelement sänktes i Riddarfjärden på Valborgsmässoafton, ett komplicerat företag där ett 100 meter långt och 20 000 ton tungt betongelement måste passas in på några millimeter när.

Trafikverket kämpar mot vägens vårtecken, både asfalterade och grusade vägar får rejäla törnar under vintern och det blir smärtsamt tydligt när tjälen nu snart börjar gå ur marken.

Skopan skulle satts i backen för Södertörnsleden 2013 eller 2014. Nu försenas byggstarten med flera år sedan Trafikverket beslutat sig för att göra om planeringen.

Trafikverket måste skrapa ihop mer pengar och hoppas att mindre detaljstyrning och tydligare regler ska leda till att entreprenörerna levererar billigare och bättre lösningar.

Ingen salva är den andra lik när Citybanans tunnlar och en helt ny pendeltågsstation sprängs fram under Odenplan.
– Varje salva anpassas efter föregående salvas värden, säger Hanna Nahlin.

Tunnelbanestationen vid Odenplan hängde oväntat löst när schaktet för den nya pendeltågsstationen grävdes. Omfattande förstärkningar krävdes men byggarna var snabbt på plan igen och projektet har inte försenats.

Om drygt ett år sätts skopan i backen för Förbifart Stockholm. Upphandlingarna väntas komma igång nästa höst, och berget som ska tas ut ur tunnlarna är redan ute till försäljning.

Sommarstoppet är (snart) över och tunnelbanans blå linje från Stockholm Central öppnas åter. Under spåret fortsätter dock arbetet med Citybanan, 85 procent av sprängningarna är avklarade men omfattande betongarbeten pågår.