Bilföretagen vågar inte satsa fullt ut när det gäller att lansera miljöbilar i Sverige. Anledningen sägs vara att det saknas en långsiktig strategi från offentliga aktörer, vilket innebär att avgörande faktorer så som bränslekostnad, beskattning och bränslets infrastruktur hela tiden förändras. Dessa plötsliga förändringar i spelreglerna leder inte bara till missnöjda kunder, även andrahandsvärdet på miljöbilarna och bilföretagets varumärke får sig en törn. Dessutom tycker biljättarna att den svenska pyttemarknaden har fler miljöbilar än vad den klarar.

Dessa åsikter framgår i en rapport som är gjord av Miljöbilsprojekten i Malmö, Göteborg och Stockholm. Städerna arbetar aktivt med att introducera miljöfordon på den svenska marknaden, och för att få svar på frågan hur den här processen ska kunna påskyndas gjordes en undersökning av billeverantörernas syn på den svenska miljöbils- marknaden. Nio stora bilföretag fick komma till tals: Ford, Honda, Volvo, Saab/Opel, Toyota, Fiat, VW, Mercedes och Renault. Samtliga nio företag var rörande eniga: man efterlyser en långsiktig strategi från offentliga aktörer. För att fler miljöbilar ska kunna introduceras i Sverige måste det finnas gemensamma spelregler och en gemensam miljöbilsdefinition. Helst vill man se gemensamma spelregler för hela EU. Dessutom säger bilföretagen att Sverige idag har fler miljöbilar än vad marknaden klarar eftersom Sverige av många ses som en testmarknad. Flera av företagen har valt att lyfta fram kundens perspektiv. När kunden köper en miljöbil görs detta utifrån vissa förutsättningar: att bränslet kostar en viss summa i förhållande till bensin, att förmånsskatten är lägre än för bensinbilar, att det går att köpa bränslet på ett visst antal ställen och att det går att få gratis parkering. När sedan förutsättningarna plötsligt förändras, till exempel genom ändringar i bränslesubventionerna som leder till högre driftskostnader och färre tappar, blir kunden inte bara besviken på "samhället" utan också på bilföretagets varumärke. Andrahandsvärdet påverkas också kraftigt och därmed även nybilsförsäljningen. Ju oftare dessa avgörande förutsättningar såsom bränslets infrastruktur och kundens totalekonomi förändras, desto mer tveksamma blir företagen att lansera miljöbilar i Sverige. I rapporten anges några goda exempel på fasta spelregler, bland annat skattebefrielsen för koldioxidneutrala drivmedel som planeras gälla fram till år 2008. Som ett dåligt exempel anges Vägverkets förslag till miljöbilsdefinition eftersom det inte bygger på befintliga definitioner. Större upphandling en lösning Bilföretagen är också eniga om att det skulle bli både billigare och enklare att ta in en bilmodell i Sverige om det fanns gemensamma internationella regler. Typningen av bilar anses vara ett hinder för att introducera nya bilar, likaså att E85 inte är ett typat bränsle inom EU, vilket leder till mycket administrativt krångel. På frågan hur man skulle kunna skynda på introduktionen av nya miljöbilsmodeller i Sverige svarar de flesta att en större svensk upphandling skulle kunna vara lösningen. Att upphandla i samarbete med fler länder kan då vara intressant. Men en förut- sättning är att modellen finns på den europeiska marknaden, att ta in modeller från andra världsdelar är alldeles för dyrt. Upphandlingen kan också vara en väg in på den viktiga tjänstebilsmarknaden. På frågan om leverantörerna kan tänka sig att lansera nya miljöbilar på grund av en större upphandling, svarar flera av de tillfrågade att det då egentligen bara är etanolbilar som kan bli aktuellt. Andra modeller kostar för mycket att ta fram. Gemensamt för flera av tillverkarna är att de har ett europeiskt perspektiv på nya miljöbilsmodeller och att det krävs större volymer för att de ska agera. Men fastän miljö finns med som ett argument för dieselbilar i Europa är det inte ett starkt argument i Sverige. Däremot anser ett par aktörer snåla dieselbilar som en viktig övergångslösning. Enligt de intervjuade företagen är miljöaspekten inte det avgörande vid bilköpet, utan snarare ett mervärde. Men trots att miljöaspekten "bara" är ett mervärde säger flera importörer och generalagenter att de upplever en stark efterfrågan på sina miljöbilar. Anledningen tros vara ekonomiska skäl så som höjda bensinpriser, gratis parkering och lägre förmånsbeskattning. Bilföretagen anser att ett mer lobbyinriktat arbete från de tre städerna skulle underlätta för miljöbilarna på den svenska marknaden. Att locka med ekonomiska fördelar ses som det historiskt mest effektiva sättet, och städerna skulle kunna ta på sig en större roll för att få offentliga aktörer så som myndigheter och politiker att samverka bättre. När det gäller det framtida bränslealternativet rankas bränsleceller och vätgas högt. Elbilar verkar försvinna från marknaden, vilket sägs bero på den begränsade räckvidden. Bilföretagen satsar dock på flera alternativ och spår eftersom de ser att utvecklingen framåt ännu inte är helt klar. Och fastän bilföretagen satsar på olika alternativ tycker de att den senaste tidens skriverier om just etanol kontra gas har skadat miljöbilsmarknaden. De hade hellre sett att debatten handlade om miljöbilar kontra vanliga bilar.

Verica Kostic

verica.kostic@allerbusiness.se

Till senaste nytt