Entreprenad har provkört nya Peugeot Partner med fyrhjulsdrift från Dangel. Potentialen finns där, men i den enklaste basversionen saknas mycket godis. Funderar du på att slå till? Satsa på någon av de mer lustfyllda versionerna med diffbroms, diffspärr och lågväxel istället.

I samarbete med franska företaget Dangel har de tre versionerna av Peugeot Partner, som säljs i Sverige, utrustats med fyrhjulsdrift. Modellerna är vanliga Partner Skåp (provkörs här), Partner Boxline och Boxline pickup. De två sistnämnda byggs av Ydre Skåp på Partnerchassi och som namnet antyder har de en boxliknande form som i skåpversion ökar lastvolymen från 3 till 3,6 kubikmeter. Under normala förhållanden driver bilarna med mest kraft (drygt 90 procent) på framhjulen men skulle dessa tappa fäste skickar en viskokoppling över kraft till bakaxeln. Samtliga modeller har förhöjt chassi som ger tio centimeter högre markfrigång. Fyrhjulsdriften finns i tre olika versioner. Endurance, Performance och Extreme. Entreprenad har provkört den enklaste modellen, Endurance, som är tänkt för förare som behöver extra framkomlighet på vanlig väg. Bilen sväljer, med sin höga markfrigång och anpassade fjädring, effektivt ojämnheter som tjälskott och farthinder. Att ha en fyrhjulsdrift som finns där och alltid kickar in via viskokopplingen är enkelt men ganska trist, det enda som avslöjar modellen är markfrigången och Dangels tre emblem. Har man satsat de dryga 55 000 kronor som fyrhjulsdriften kostar extra är det värt att löpa linan ut. I Extreme-utförande, för ytterligare 14 000 kronor, har du en fyrhjulsdrift med diffbroms (som förhindrar att ena hjulet snurrar i luften vid terrängkörning) och diffspärr (till skillnad från diffbroms ger den full låsning) samt även en lågväxel. Allt som allt är vi nu uppe och nosar på 70 000 extra för en fyrhjulsdrift till en Partner som i grundutförande kostar runt 115 000 kronor. Alla priser exklusive moms. Visserligen mycket pengar men du får en bil med en fyrhjulsdrift anpassad för mer varierande och besvärliga förhållanden och underlag. Den provkörda bilen har en pigg 2-liters diesel på 90 hästkrafter. Dieseln kommer starkt redan på låga varv och har en behaglig ljudnivå i stadstrafik. Inredningen håller personbilsstandard vilket däremot inte gäller körställningen. Stolen går endast att ställa in i längdled tillsammans med ryggstödets lutning. Utrymmet för en person på 1,85 meter blir begränsat och kopplingspedalen hålls halvvägs nere om foten ska få plats. En komfortvägg löser detta problem men då försvinner lastutrymme. I övrigt finns det mer att önska när det gäller sidobackspeglarna vars bakåtsikt är smått klaustrofobisk i stadstrafik. Visst ser vi samma problem hos konkurrenterna men det försvarar inte att "döda vinkeln" är omöjlig att kontrollera. På större transportbilar har man löst detta enkelt med bättre sidobackspeglar vilket är på sin plats även här. I övrigt har Peugeot lyckats skapa en trivsam förarmiljö genom att satsa på rätt detaljer och funktioner invändigt. Ljudnivån i kupén är trots plåtskåpet helt acceptabel. Peugeot Partner 4x4 är en smal nischprodukt som efterfrågas av en del kunder. Enligt Peugeot ska den vara ett alternativ för dem som inte vill lägga ut ännu mer pengar på en fullblodig fyrhjulsdriven pickup, faktum är att steget dit inte är långt med de tillval som krävs för att Partnern ska bli ett vettigt alternativ. Har du speciella transportbehov, kan stå över en smal sidoskjutdörr men vill ha plats för inredning? Då är Partner Boxline Skåp ett bättre alternativ, även den finns för direktleverans.

Klas Skarin klas.skarin@allerbusiness.se Till senaste nytt