När snöfallet drabbade Stockholm den 1 november drabbades storstaden av det värsta trafikkaoset någonsin, enligt många. Efterräkningarna blev väldiga kostnader, långa köer och stopp i kollektivtrafiken. Orsaker har bland annat sökts i bristande snö- och halkbekämpning samt att många personbilar körde omkring på sommardäck. För många som upplevde kaoset stod det också klart att den tunga trafiken med stadsbussarna i spetsen inte klarade underlaget. Även här är uppenbarligen däcken en bov i dramat, vilket rimligen borde väcka en del frågor hos såväl allmänhet som politiker och beslutsfattare. Sedan flera år gäller lag på att bilar ska vara försedda med vinterdäck efter 1 december om det råder vinterväglag. Många inser värdet av att vara ute i god tid, andra inte. Som privatbilist går det att vänta och ta risken att snön kommer innan man hinner lägga om sina däck. Det går ju alltid att låta bilen stå några dagar. För yrkestrafiken gäller andra villkor. Här ska fordonen rulla oavsett väder. Sedan flera år finns ett liknande utbud av vinterdäck för tunga fordon som det finns för personbilar. Specialdäck, anpassade för våra nordiska förhållanden erbjuds på marknaden för tunga fordon. Bland lastbilar har det skett stora förbättringar i användandet av vinterdäck på senare år. Bland bussföretagen är det inte lika vanligt och för lokaltrafiken verkar bristerna vara mycket stora. Majoriteten av den tunga stadstrafiken använder samma typ av däck året runt, och det är sommardäck, inte vinterdäck. Under snökaoset var det många stadsbussar som hade däck som inte fungerade för vinterväglag. Visst var det extrema förhållanden som rådde, men det undantar inte kravet på att fordon som drivs i samhällets tjänst ska kunna köras så att både passagerare och omgivning är trygga. Att inga allvarligare olyckor inträffade under snökaoset var ren tur. Nu stannade skadorna vid det rent ekonomiska. I Svenska Dagbladet (3/11) uppskattades de totala kostnaderna per dygn till en miljard kronor. En närmast obegripligt stor kostnad för en situation som kan tyckas onödig i ett land som Sverige där vi bör ha god beredskap för snö från oktober till maj. Den här gången stämde dessutom väderprognoserna mycket bra och det var knappast någon överraskning att snön kom. SMHI hade lämnat mycket tydliga prognoser. Att de sedan misstämmer på någon timme hit eller dit måste accepteras. Detta påverkar visserligen halkbekämparnas arbete eftersom saltningen inte kan göras för tidigt. Men övriga förebyggande åtgärder kan sättas in i god tid, bland annat byte av däck. Inom däckbranschen har vi ofta fått höra att det saknas bra alternativ för de speciella krav som gäller för bussar i lokaltrafik. Slitaget på däcken är extra stort till följd av många starter och stopp liksom att däckens sidor utsätts för stora påfrestningar när bussarna går in mot trottoarkanterna. Detta är i dag inget problem och det finns vinterdäck som är speciellt framtagna för bussar i stadstrafik. Inom däckbranschen finns också en stor kunskap om däck som kan utnyttjas av bussföretagen för att förbättra både val av däck, planering av byten och för att uppnå en god däckekonomi. Bättre däck innebär inte automatiskt högre kostnader för det enskilda företaget, snarare tvärtom. För samhället i stort är det inget tvivel om att rätt däck innebär stora besparingar. Att däcken är den viktigaste åtgärden att förbättra fordonens vägegenskaper är helt klart. Den viktigaste perioden att lägga på nya, friska vinterdäck är oktober, innan första snön riskerar att komma. Då har förarna maximala förutsättningar att klara den riskfyllda första halkan på ett bra sätt. Senare under vintern är vägbanorna bättre sandade och halkbekämpade och förarna har hunnit vänja sig vid underlaget. När snön smält undan och vardagen återgått till det normala finns det anledning att förbereda sig för nästa tillfälle som säkert inte är långt borta. En del i dessa förberedelser måste utgöras av att se till att fordonen är utrustade med rätt däck för årstiden. Att det finns behov att förändra dagens situation borde stå klart för alla. I vågskålen ligger både människoliv och ekonomi där det förstnämnda måste vara tillräcklig anledning för att investera i nya vinterdäck som sitter på vid rätt tillfälle. Ett trafikkaos av den storleksordning som nyligen utspelade sig skulle definitivt ha förmildrats om den tunga trafiken haft vinterdäck. De som var förutseende, och hade vinterdäck inför det utlovade snöovädret, märkte att man tog sig fram relativt smärtfritt, även om Stockholmstrafiken blev laglös för en kväll.

Karl Jartun

morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt