Det är lyckade modellbyten vi sett när det gäller de nya lätta lastbilarna. Vi har kört nya Fiat Ducato, som är ett märke av tre i samarbetet mellan italienska Fiat och den franska PSA-gruppen med Citroën Jumper och Peugeot Boxer.

Det är Fiat som haft huvudansvaret för framtagningen av denna nya lätta lastbil som inneburit en miljardsatsning i euro. Som vanligt när det gäller den här typen av bil finns den i en rad valmöjligheter: skåp 8-17 kubikmeter, chassi för påbyggnad eller flak, enkel- eller dubbelhytt, flaklängder med enkelhytt upp till 4 100 mm, flaklängd med dubbelhytt upp till 3 350 mm. Lastkapacitet är upp till 1 450 kg. Den här bilen har lyfts till en ny nivå. Inte bara säkerhetsmässigt utan också utrustningsmässigt. Förarkrockkudde är standard, sidokrockkuddar och sidokrockgardiner fås mot tillägg, ABS är standard medan däremot antisladdsystem fås mot tillägg. Fiat Ducato har tre olika dieselmotoralternativ: 100 multijet, 120 multijet och 160 multijet. 100-varianten utvecklar 100 hk, 120 varianten 120 hk och 160 följaktligen 157 hk. Den bil vi provkörde var utrustad med Fiats nya, mycket fina 4-cylindriga turbodiesel på 120 hk. Max vridmoment är på 320 Nm. Motorerna har common railteknik och vi påminner ännu en gång att det var Fiat som först kom med common railtekniken. Då till Alfa Romeo 156. Mellanmotorn ger bilen bra körbarhet. Ljudnivån är klart lägre än tidigare. Den nya, sexstegade manuella lådan är väl inget under av exakthet, men gör sitt jobb som den ska. Växelspaken sitter monterad i instrumentbrädan till höger om ratten och är lätt att nå. Det vi mest uppskattar är att motorn reagerar direkt. Det är inte fråga om att den ska tänka någon sekund innan den reagerar. Vi har inga problem alls med att hänga med i trafikrytmen. Vi tror att den här motorn kommer att bli den stora favoriten. Av erfarenhet vet vi att de svagare motorvarianterna brukar vara lite sega medan de större är mest för dem som kör längre sträckor och är i behov av extra hästkrafter. Instrumentbrädan är lättläst med tydliga instrument. Mitt i finns en display som även har funktionen som färddator där man kan läsa av hur mycket bilen drar, hur långt man kan köra innan tanken blir tom. Vi noterar när vi kör att förbrukningen av diesel verkligen varierar i körning i olika hastigheter. Stolarna är lagom hårda. Sikten är bra för föraren med stora backspeglar och vindrutespolare som spolar med tre strålar. Värmen dessa gråsura vinterdagar är klart godkänd. Hyttgolvet är plant och lättstädat. Ett par saker vi uppskattar: serviceintervaller på 4 500 mil eller 24 månader och att tanken har en volym på 90 liter. Färddatorn talar distinkt om att vi kan köra över 100 mil. Samt att strålkastarna har ett rätt bra ljus. Men fortfarande är det så att bilen inte kan fås med xenonljus. Vilket vi tycker är svagt.

Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com