Under förra året blev det möjligt för landets oljebolag att blanda i upp till fem procent fettsyrametyl estrar (FAME) i dieselbränsle av miljöklass 1 (MK1). På ren svenska betyder det att man blandar in råvara från växtriket för att minska utsläppen. Tyvärr började det strax därefter komma larmrapporter om driftstörningar i tunga dieselmotorer. En utredning visade att problemen handlade om just tillsatsen av FAME i dieselbränslet. Extrem kyla kombinerat med bristande underhåll av ovanjordstankar var inget som biodieseln trivdes med. Olje branschen utreder nu frågan, men har beslutat att tillsvidare upphöra med FAME-tillsats i norra Sverige. Ett företag som kan lösa oljebolagens problem är finska Neste Oil. Efter sommaren lanserades andra generationens förnyelsebar diesel. I stället för rapsmetylester görs den nya biodieseln av kem iskt modifierade fetter. Ur djur- och växtfetter får man fram biodiesel. OKQ8 gjorde nyligen ett försök att lansera en diesel, kallad Eco20, alltså vanlig fossil diesel med tjugo procents inblandning av Nestes biodiesel. Greenpeace gjorde stor sak av att Neste använder palmolja i processen och för att inte skada varumärket drog OKQ8 tillbaka lanseringen. Nestes förnyelsebara diesel kan dock göras av andra växtfetter, så räkna med nylansering. Simo Honkanen, vice vd på Neste förklarar hur processen går till, inte helt lätt för de som kast ade sudd på kemilektionerna, men häng med. - Oavsett om vi använder djur- eller växtfetter renas dessa genom tvättning med utspädd lutlösning. Efter denna förbehandling går sedan fettblandningen in i den kem iska processen. Ur triglycerid erna, som finns i allt fett, avlägsnas sedan syre katalytiskt. Då bildas raka kolvätekedjor bestående av paraffiner. Men än så länge har det inte blivit diesel av fettet. - I nästa steg omvandlar vi paraffinerna, med hjälp av ytter ligare en katalysator, till förgrenade kolvätekedjor. Efter destillering av lättare fraktioner, som propan och små mängder bensin, har vi slutligen ren biodiesel. Neste Oil kallar sin produkt NExBTL och Simo Honkanen ser flera fördelar med bränslet. - Raka kolvätekedjor i bränsle ger dåliga vinteregenskaper som gör att oljebolagen nu drar ner på inblandningen av FAME. Tack vare att vi använder förgrenade kolvätekedjor kan vi däremot använda biodieseln i tempera turer under -30 grader Celsius, under normala omständigheter. Framtagandet av den nya biodieseln har varit ett av företagets viktigaste projekt. Nästan en miljard kronor har Neste Oil satsat. - Det finns ett väldigt stort intresse kring bränslet när vi pratar med motortillverkarna. Problemet är vår begränsade tillverknings kapacitet. I övrigt är vår biodiesel inte dyrare än en FAME-produkt, säger Simo Honkanen. På sikt avser de svenska olje bolagen att gå tillbaka till den högre inblandningen på upp till fem procent FAME i MK1 diesel. Men enligt Simo Honkanen har Neste Oils biodiesel betydligt bättre egenskaper. - FAME ger problem med ventilerna i motorn, ökar kraven på lagerhållning och drar åt sig fukt. Andra generationens biodiesel har inte dessa problem, utan erbjuder samma egenskaper som ett fossilt bränsle, frånsett att utsläppen är lägre. Förutom försöket med OKQ8 och företagets ”Diesel Eco20” sker för närvarande ingen försäljning i Sverige. Det är oljebolagen som avgör hur stor inblandningen blir. Jonas Sidenå är försäljnings direktör på Norsk Hydro. Han ser gärna en fortsatt inblandning av FAME. - Till viss del är dagens stopp i norra Sverige en säkerhetsåtgärd, men vi måste kunna säkerhetsställa driftsfunktionen innan vi fortsätter med fem procents inblandning. Dagens inblandningsstopp berodde på att bränslets egenskaper varierade i praktiken även om det var väl testat i laboratorium. När eller om Neste Oils nya biodiesel blir aktuell för Norsk Hydro i Sverige kan inte Jonas Sidenå svara på. - Alla typer av inspel är positiva och det finns flera varianter på förnyelsebara bränslen. Innan vi går ut med en ny produkt måste vi däremot veta med största säkerhet att bränslet är tillförlitligt. Sedan har det även att göra med lagstiftning, garantiåtaganden och transportkostnader. Det tas en mängd initiativ, men det måste gå i takt och ton.