Om vi ändå gör det, ska vi göra det med egen teknik och göra det ordentligt. Så tänkte Fuji Heavy Industries ingenjörer och nu kommer belöningen. Subarus svenska representanter har svårt att dölja sin stolthet och glädjetårarna är inte långt borta. För Subaru är detta en milslängd i biltillverkarens historia, en premiummotor som man har väntat och väntat och väntat på. Sju år har det tagit att utveckla och sätta den i produktion. Nu är den här vilket innebär att Subaru kan jobba över hela marknaden. Att inte kunna erbjuda en dieselmotor när svenska dieselmarknaden ökade från 20 till 55 procent under 2007 har varit tufft, men nu träder man in på en helt ny marknad och gör det med besked. Säljstart sker i mitten av april med modellen Legacy som i offroadversion kallas Outback. Året bjuder på mycket nyheter från Subaru som sprutar ut modeller de närmaste nio månaderna. I oktober kommer boxerdieseln även i Forester och sedan i Imprezan i december. Rykten hävdar också att rivjärnet Impreza WRX STI kommer att lanseras med den nya motorn, då med 180 hästkrafter som skulle innebära 0-100km/h på runt sju sekunder. I Outback och Legacy erbjuds tvålitersmotorn med 150 hästkrafter vilket är tillräckligt för att ge respektive modell en sportig körkänsla. Subarus symmetriska drivlina hjälper till. Boxermotorn med sina liggande cylinderlopp, två kolvar och cylindrar på vardera sidan om vevaxeln, sänker bilens tyngdpunkt och tillsammans med fyrhjulsdriften ges den "strykjärnskänsla" som många uppskattar. Under vår tjugo mil långa provkörning på slingriga landsvägar runt Mälaren med avslutande motorvägskörning kan undertecknad inte annat än hålla med om att ingenjörerna lyckats med sin ambition. Motorn går fint med minimala vibrationer och låg bullernivå, till skillnad från många rad- och vinkelmotorer behöver den heller inga balansaxlar, och det är faktiskt svårt att urskilja om det döljer sig en diesel- eller bensinmotor bakom torpedväggen. Enligt Subaru själva är den korta och stabila vevaxeln en bidragande orsak till den lugna gången som också minimerar det buller som kännetecknar många dieselmotorer och framkallas av vibrationer. Övrigt som imponerade vid provkörningen är motorns låga varvtal vid motorvägskörning - trots avsaknad av en sjätte växel. Utväxlingen på den femväxlade lådan är optimerad till motorns höga vridmoment vid låga varv och vid 150 km/tim ligger motorns varvtal således på beskedliga 3000 varv/min. Bränsleförbrukningen har länge varit en akilleshäl för Subaru och märkets bensindrivna boxermotorer. Med den nya boxerdieseln i en Outback låg bränsleförbrukningen strax över halvlitern milen under provkörningen. Ett stort lyft i dessa tider. Subaru intygar också att den korta vevaxeln är mycket lättare än på en vanlig radmotor. På så sätt får vevaxeln ett ovanligt litet tröghetsmoment, vilket gör att motorn villigt varvar upp vid gaspådrag. Oavsett om det är vevaxelns förtjänst eller inte, så är motorns karaktär en trevlig bekantskap. Draget kommer ordentligt vid 1 800 varv och finns sedan, för normalt bruk, över hela varvtalsregistret. Motorn överladdas med turbo, vars turbin har elektroniskt styrda skovlar som ställer in sig automatiskt beroende på gaspådrag. I övrigt kan nämnas att motorn har underhållsfri kamkedja och bilarna tolv års rostskyddsgaranti. Dieslarna har även två extra elslingor på 120 watt som hjälper till att få upp värmen i kupén vid kall väderlek. Överlag är Outback och Legacy en trevlig och lite annorlunda upplevelse som lär tilltala personer som inte vill köra samma bil som grannen. Det vill säga de flesta av dagens svenskar. Med sin nya dieselboxer kommer Subaru garanterat att bli en underdog att räkna med.