– Hela finansieringen av Citybanan är nu klar vilket är väldigt positivt. Bygget kan påbörjas, säger Kjell-Åke Averstad, projektchef för Citybanan. Att det krävs en kraftigt utbyggd spårkapacitet genom Stockholm är de flesta – egentligen alla – överens om. För drygt två år sedan kom regeringens utredare Hans Rode fram till att Citybanan inte bara var det bästa, utan till och med det enda alternativ som inom rimlig tid skulle kunna lösa problemet med den under dimensionerade spårapparat som i dag går genom Stockholm. Utredningen beräknade försen-ingarna i Mälardalen till ungefär 4,5 miljoner timmar per år för resenärerna. Det motsvarar, enligt utredningen, en tidskostnad på 1,1 miljarder kronor per år. För en pendlare kan det översättas med att förseningarna motsvarar i genomsnitt en arbetsvecka per år. Dagens situation omöjliggör också en mer miljöanpassad lösning för godstrafiken. Banverket tvingas i dag säga nej till företag som vill utnyttja järnvägen för sina transporter. Därmed hänvisas näringslivet till andra transportslag, exempelvis lastbil. Med en prislapp som regeringens utredare för två år sedan beräknade till cirka 15,9 miljarder kronor såg dock de huvudsakliga finansiärerna, staten, Stockholms stad och landstinget gärna att fler var med och delade på utgifterna. Huvudspåret var då de när liggande regionerna. Ett huvud argument har varit att den så kallade getingmidjan påverkar hela Sveriges tågtrafik eftersom åttio procent av alla svenska tågresor börjar eller slutar i Stockholm. Med i vågskålen inför diskussion erna med regionerna fanns ett hot om att lokaltrafiken skulle prioriteras högre än fjärrtågstrafiken om regionerna inte medverkade i finansieringen. Poängen med Citybanan är att den ger pendeltågen ett nytt, eget dubbelspår genom centrala Stockholm och frigör det gamla dubbelspåret för fjärrtåg, gods- och persontrafik. – Citybanan är ett lyft för Mälardalen och hela Sverige. Citybanan ger dubbelt så stor kapacitet för järnvägstrafik genom centrala Stockholm och är en efterlängtad infrastrukturlösning, säger Kjell-Åke Averstad. Enligt ett pressmeddelande från näringsdepartementet förbinder sig regeringen också att under åren 2010-2021 genomföra flera stora satsningar på järnvägen ute i regionerna. Satsningen omfattar bland annat: n Två nya spår på sträckan Barkarby-Kallhäll, klart senast 2015, n Ytterligare två spår på sträckan Tomteboda-Barkarby, byggstart under senare delen av planperioden, n Kapacitetsförbättring på Ostkustbanan i form av dubbelspår genom Gamla Uppsala med sikte på färdigställande innan Citybanan öppnas, n Förbättrad kapacitet på Svealandsbanan genom dubbelspår Södertälje-Nykvarn och mötesstation i Strängnäs (eller alternativ utbyggnad av dubbelspår på del av sträckan Strängnäs-Eskils tuna) med tänkt färdigställande inför Citybanans öppnande.