Den 3 september meddelande regeringen att de tillåter bygget av en motorväg genom Stockholm, det vill säga det förslag som kallas Förbifart Stockholm. Förbifarten ska gå mellan Kungens kurva och Häggvik och 17 av de totalt 21 kilometrarna ska byggas i tunnel. – Nu har vi ett vägalternativ som både tar hänsyn till Stockholms unika miljövärden och som tillför tillräcklig trafikkapacitet för en växande region, där goda möjligheter finns att utveckla kollektivtrafiken, säger miljöminister Andreas Carlgren, i ett pressmeddelande. Regeringen ställer en rad krav som måste uppfyllas för att projektet ska få genomföras. – Med fyra femtedelar av vägen i tunnel undviks intrång i naturmiljöer, splittring av naturområden och bullerspridningen begränsas. Detta är ett helt annat projekt än de som diskuterades under 1980- och 1990-talen, säger Andreas Carlgren. Stockholmsmoderaterna gläds åt beslutet, finansborgarrådet Sten Nordin säger i en kommentar att Stockholms infrastruktur släpat efter i decennier, men att det nu blir möjligt att förverkliga viktiga satsningar på spår och vägar. – Förbifarten kommer inte bara att avlasta det redan så hårt trafikerade vägnätet och minska trängseln för kollektivtrafiken utan kommer också att skapa integration mellan södra och norra Stockholm. Förbifarten möjliggör också byggandet av 60 000 nya bostäder i regionen och kommer att generera omkring 5 000 jobb under byggtiden, säger Sten Nordin. Miljöpartiet och Vänsterpartiet är mindre glada, Vänsterpartiet beskriver beslutet som "en gigantisk miljömiss", ett "gigantiskt slöseri med pengar" och "en gigantisk lögn". Gigantiskt – När vi som bäst behöver trafiklösningar som gör att vi kan öka det kollektiva resandet och på så sätt minska miljöutsläpp och klimatpåverkan, då ska 30 miljarder kronor läggas på en enda väg! En väg som ökar de fossila utsläppen och inte är förenlig med miljöbalken. Tänk bara hur mycket spår- och busstrafik vi skulle kunna få för samma summa som Förbifart Stockholm kostar, säger Peter Pedersen, vänsterpartiets ledamot i riksdagens trafikutskott, i ett pressmeddelande. Han anser att lögnen består i att påstå att förbifarten är en väg förbi Stockholm. – Så är det inte. I princip all trafik kommer att vara inomregional. Det är även en lögn att tro att det löser de trafikproblem Stockholm har. All forskning och all erfarenhet från andra städer visar att ju mer ringleder och vägar man bygger desto mer vägtrafik får man, säger Peter Pedersen. Miljöpartiet anser att bygget kommer att stimulera bilåkandet när man borde stimulera kollektivtrafikåkandet och listar fem skäl till varför förbifarten inte bör byggas, bland annat att projektet leder till ökade utsläpp och är oförenligt med Miljöbalken, att pengarna borde gå till kollektivtrafiken, att förbifarten inte löser trängselproblemen eftersom nya vägar alstrar mer trafik, att luften kommer att bli sämre, samt att förbifarten inte är någon förbifart eftersom den kommer att trafikeras mest av länsbor som ska åka kortare sträckor. Det blir nu Vägverkets uppgift att gå vidare med planering och projektering. Förbifart Stockholm beräknas kosta cirka 27 miljarder kronor (i 2009 års prisnivå) och går allt enligt planen ska bygget påbörjas 2012 och allt vara klart 2020.