Som vd och koncernchef på Schenker Norden AB, är Ingvar Nilsson oerhört beroende av att infrastrukturen är i god form. På Stora Infradagen, som arrangerades av Maskinentreprenörena, kunde han konstatera att infrastrukturen blir ett slags politiskt OS som bara är intressant vart fjärde år, och att godstransporterna ofta prioriteras lägre än persontransporter. - Tidsperspektivet för infrastruktur är totalt annorlunda, det är väldigt lång planeringstid och det kan ta 5-30 år att bygga och planera infrastruktur. Han konstaterar att det ibland tar på tok för lång tid att få ett projekt genomfört och jämför med bygget av Göta Kanal som påbörjades 1810 och stod klart 1832. - Det var 19 kilometer och dåtidens absoluta high tech, men i dag klarar vi inte att bygga några mil järnväg på 30 år, säger Ingvar Nilsson. Han ser transporterna som samhällets blodomlopp, helt avgörande för om kroppen ska överleva. - Att investera i transportinfrastruktur är att bygga kapacitet för en bättre produktivitet och en bättre ekonomisk utveckling. Han anser att transporterna ska ses som en del av produktionen. - Man måste ställa samma effektivitetskrav på transporterna som de man ställer på industrin. Behovet är kanske till och med större i Sverige. - Vi är inte medelpunkten, vi ligger perifert i Europa och är ett långt och vidsträckt land med liten befolkning. Då blir kravet på effektiva transporter stort. Ingvar Nilsson tror att tillväxten kräver kapacitet och effektivitet inom alla transportslag. - Man kan inte ställa ett mot ett annat, det blir ingen fruktbar diskussion. Vi behöver alla transportslag och behöver investera i alla transportslag. Underhållet är en nyckelfaktor i kampen för effektivare transporter anser Ingvar Nilsson. - Vi älskar visioner, det har skrivits spaltkilometer om höghastighetsbanor men frågan är om det är det viktigaste. Frågan är kanske om det handlar om höghastighetsbanor "plus" något annat eller höghastighetsbanor "eller" något annat. Vi måste använda resurserna på det bästa sättet och det spektakulära är inte alltid det bästa. Han vill se en rimlig avvägning när planerna dras upp. - Prioritet ett för näringslivet är att underhålla infrastrukturen och eliminera flaskhalsar. De spektakulära projekten hamnar längre ner på listan. Ingvar Nilsson sitter med i Transportgruppen, och där har det räknats på behovet av underhåll och jämförts med fastighetssektorn. - Inom byggbeståndet avsätter de sex procent av kapitalstocken till underhåll. Ingvar Nilsson konstaterar att behovet av underhåll är stort. - Bristande underhåll blir dyrt i längden. Den långa planeringstiden kan i värsta fall innebära att vi bygger fast oss i gammal teknik, varnar Ingvar Nilsson. - Framtida infrastruktur kräver framtida teknik men den långa planeringen gör att vi baserar infrastrukturen på dagens teknik, inte på det som finns då. Även här tjänar Göta Kanal som exempel. - Den blev museal från början på grund av järnvägen som kom när den var klar. Även vi riskerar att bygga fast oss i gårdagens teknik, lastbilar, järnväg etcetera kommer inte att se ut som i dag, det blir andra bränslen och andra styrsystem och andra sätt att lösa problemen.