Lars Lindgren, ordförande i fackförbundet Transport, jämför dagens transportpolitik med en Runebergstårta. - Den ser aptitlig ut, smakar gott men har kort hållbarhet och innehåller inte mycket näring, förklarade han på Stora Infradagen, som arrangerades av Maskinentreprenörerna i februari. Trots att Transports medlemmar till största delen arbetar på vägsidan anser förbundet att tyngdpunkten i infrastrukturpolitiken bör ligga på spår, och efterlyser en kraftfull satsning på järnväg. - Vill vi verkligen mena något med engagemanget i klimatfrågan så måste en investering ske. Lars Lindgren efterlyser mindre snack och mer verkstad. - Det finns många vackra fina drömmar, och visionära tankar, det är bra och nödvändigt men problemet är att det stannar där, nu är det högt tid att börja diskutera vilka investeringar som krävs för att åstadkomma det vi vill. Och det Transport vill är bland annat att minska de långväga transporterna på väg, det vill säga över tio mil. - De långa transporterna bör gå på sjö eller järnväg. För att få fram förutsättningarna för det behövs spår, men i dag saknads det kapacitet för spår för effektiva godstransporter, säger Lars Lindgren. Det som skulle ge mest vore ett spår för godstrafik mellan Skåne och Jönköping, anser Lars Lindgren. - Man måste också bygga bort flaskhalsarna i Stockholm och öka spårkapaciteten där. Lars Lindgren välkomnar också en diskussion kring så kallade PPP-projekt (public private partnership, på svenska OPS). - Men då måste regering och riksdag skapa förutsättningar. Vill näringslivet ha effektiva godstransporter så måste de vara med och betala, vill de verkligen ta ett klimatansvar så måste de också ta ett ekonomiskt ansvar för klimatet. Lars Lindgren ser problem även när det gäller anställningsvillkoren. - Vi ser att de sociala villkoren blir ett konkurrensmedel, dyrare förare ersätts av billiga arbetskraft, ofta från östra Europa. Han tillägger att den tilltänkta arbetskraften ofta uppmanas att starta eget, bara för att undvika sociala omkostnader. - Både företag, speditörer och transportköpare måste ta ett större socialt ansvar. Lars Lindgren vill också se fler 25,25-metersfordon på vägarna. - Det är miljövänligare än trailerfordon på 18 meter som sliter mer på vägarna och man måste lasta rätt för att inte få fel tryck på axlarna. Vi tycker att 25,25 ska gynnas på bekostnad av trailerekipage, då kan man reducera antalet bilar på vägen och samtidigt få mindre slitage. För att åstadkomma detta bör man, enligt Transport, ha omlastningspunkter där man kan lasta om flera mindre fordon till ett 25,25-meters. Den tidsförlust som uppstår är ett billigt pris med tanke på att transporterna blir både effektivare och klimatsmartare, anser Lars Lindgren, som gärna ser att de så kallade gröna korridorerna bara tillåter godstransporter på 25,25-metersfordon.