Det hände otroligt mycket 2009 och det kommer att hända mycket under 2010, säger Minoo Aktharzand, generaldirektör på Banverket som under en pressträff på årets Transportforum i Linköping redovisade dagsläget för myndigheten som snart går upp i det blivande Trafikverket. - De senaste tio åren har persontrafiken ökat otroligt mycket i Sverige om man jämför med Europa. Enligt Minoo Aktharzand ligger ökningen på 53 procent på tio år, den långväga trafiken har ökat med 40-42 procent och den kortväga med 74 procent. - Jämfört med andra länder ligger Sverige på topp, det är en oerhört positiv utveckling. Hon tillägger att det enda landet som noterar en minskning är Portugal. - Ändå väljer de att satsa på höghastighetsbanor. Minoo Akhtarzand förklarar att den totala banlängden faktiskt minskat med fem procent på 20 år. - Både persontrafiken och godstrafiken har dock ökat, 65 procent på personsidan och 24 procent på godssidan, så vi har skapat ett effektivare system. Banverket är engagerat i en lång rad stora projekt,. - Det är flera under 300-miljoner kronors-strecket och 14-15 riktigt stora, säger Minoo Akhtarzand. Både Citytunneln i Malmö och större delen av Botniabanan längs Norrlandskusten invigs under 2010 och Minoo Akhtarzand uppger att övriga projekt under året "rullar enligt plan". - När Citybanan blir klar fördubblas kapaciteten genom Stockholm. Banan ska stå färdig 2017 och ska enligt planen kosta 16,7 miljarder kronor. Det blir sex kilometer dubbelspår i tunnel och två nya stationer (City samt Odenplan). Projektet finansieras av staten, Stockholms stad och några av de närliggande regionerna. Minoo Aktharzand lyfter även fram Ådalsbanan, ett projekt för totalt 7,2 miljarder. - Det blir 13 mil totalt, tre mil ny järnväg, varav 2,5 mil i tunnel, och tio mil som ska rustas upp. Hon ser framför sig en avsevärd kapacitetsökning när banan står klar. - I dag går 8-10 tåg per dag, när banan är klar blir det 50-60 per dag. Ådalsbanan beräknas vara i drift 2011. - Ådalsbanan är viktig för att kunna ge Botniabanan full effekt. Kirunaprojektet är ett annat arbetsintensivt projekt under 2010. Banverket ska, i samarbete med LKAB, flytta järnvägssträckningen genom stan för att komma undan de deformationszoner som gruvbrytningen gett upphov till. - Sträckan ska delas i fyra delar och banan ska vara i drift 2012, säger Minoo Aktharzand. Banverket ska också lägga kraft på att funktionsanpassa stationerna, ett arbete som ska vara klart till 2021. - Vi börjar 2010 med att åtgärda tio stycken och i slutet av 2011 ska 30 stationer vara klara. Sen blir det upp till 60 året därefter. När Botniabanan snart invigs kan man ju fråga sig om en eventuell fortsättning på banan, från Umeå till Luleå, kan bli aktuell. - Norrbotniabanan beräknas kosta 25-26 miljarder, vi har plockat med Norrbotniabanan i våra planer för att kunna ha möjlighet att starta projektet om regeringen tar med projektet i sin plan, säger Minoo Aktharzand. Hon uppger att projektet är dyrt, och att man får betydligt större möjligheter att komma med i regeringens slutgiltiga att-göra-lista om man kan åstadkomma någon form av gemensam finansiering. - Jag är glad att vi har kommit så långt, sedan får vi se.