– Alla partier har infrastrukturen högst upp på agendan i dag, inledde Håkan Norén, ordförande i Maskinentreprenörerna, Stora Infradagen 2012. Och – denna dag – var det sanning när många politiker slöt upp med infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd i spetsen. Vem satsar mest och bäst på infrastrukturen? Sittande regering eller opposition? Svar på frågan ville rekordmånga ha, nämligen 3 500 besökare på årets infradag i Stockholm.
Något svar kunde inte utlovade Håkan Juholt ge, då han ju avgått. I sista minuten blev det klart att föregående års socialdemokratiske representant, tillika ordförande i Trafikutskottet och riksdagsledamoten, Anders Ygeman skulle debattera. Catharina Elmsäter-Svärd var först ut av de två kombattanterna under rubriken: Strålande tider för infrastrukturen!
– Det är viktigt att ha ett bra planeringssystem för infrastrukturprojekten.
För mycket objekt på gång samtidigt skapar flaskhalsar och kan driva kostnader.
Catharina Elmsäter-Svärd exemplifierade med projekten Bana väg i väst: dubbelspåret och fyrfältsvägen mellan Göteborg och Trollhättan och Väg 50 Motala-Mjölby.
– Motala har väntat sedan 40-talet på att få sina broar. Just nu är det oerhört svårt att få tag i betongare.
– Vid Citybanan i Stockholm är det 200 personer från 16 olika länder inblandade. Och det är många människor engagerade i de projekt jag delat ut runt 40 miljarder till. Det är viktigt att pengarna används på bästa sätt.
Catharina Elmsäter-Svärd underströk att det är viktigt att rusta upp och vårda befintlig infrastruktur.
– De olika trafikslagen ska fungera bra ihop, det är inte en klippabandetpolitik som ska gälla utan ordning på de vägar vi har.
– Vi har 12 000 mil järnväg, prioriterat är att återställa järnvägens dagvattentrummor, det har ingen gjort sedan 1940-talet.
När Anders Ygeman äntrade scenen gjorde han det under samma rubrik och gratulerade Catharina Elmsäter-Svärd till att hon var glad över hur infrastrukturen sköttes.
– Men när jag går in på internet och söker på tågkaos får jag fram 1,5 miljon träffar.
Han satte fingret på att växthuseffekten ökar.
– Socialdemokraterna vill införa vägslitageavgifter för tunga lastbilar, ett sätt att komma åt miljöproblemet.
Avgiften gäller alla tunga lastbilar som trafikerar vägnätet i Sverige – såväl svenska som utlandsregistrerade. Avgiften man vill införa vid halvårsskiftet 2012 beräknas ge fyra miljarder kronor per år i nettointäkter till staten. Anders Ygeman lyfte fram Socialdemokraternas ofta åberopade käpphäst höghastighetstågen och att Sverige halkat rejält efter.
– På 1800-talet när stambanorna byggdes ut var det en framsynt satsning, i dag handlar det bara om att lappa och laga. Järnvägen måste bli punktlig. Vi vill bygga ihop det svenska höghastighetsnätet med Europa.
Han tillade att den första höghastighetsbanan byggdes i Japan 1946, i dag byggs 11 000 kilometer höghastighetsbana i världen och det projekteras för ytterligare 18 000 kilometer höghastighetsbana.
– Algeriet och Marocko planerar, men inte vi.
Ygeman höll med Catharina Elmsäter-Svärd om att Socialdemokraterna gjort alldeles för lite tidigare på underhållssidan för järnvägen.
– Banverket fick alltid mindre än de behövde. Hade vi satsat mer hade det behövts mindre till reparation i dag.
Infrastrukturministern å sin sida avslutade apropå höghastighetståg med:
– För min del när det gäller infrastrukturen handlar det mer om kapacitet, inte fart.
BREAKING