Timmer viktigare för MAN
Nya förbättrade drivlinor är ett av de verktyg som MAN använder för att stärka sin ställning på marknaden för timmertransporter i både Sverige och övriga Europa. Något av avstamp blir vårens Elmia Wood där företaget avser att ställa ut minst tre modeller.
Kan bli en allt vanligare syn på svenska skogsvägar i takt med att MAN:s intresse för den europeiska marknaden för timmertransporter ökarEngine
Europeiskt skogsbruk blir en allt viktigare marknad för den tyska lastbilsgiganten MAN. Därmed skapas även möjligheter att växa på den svenska marknaden där företaget förra året nådde en marknadsandel på strax under fem procent, enligt listan över nybilsregistrerade tunga lastbilar.
Företaget har nu beslutat att för första gången ställa ut på skogsmässan Elmia Wood som valt att samla allt som rör logistiken från skog till industri under det gemensamma temat Load och Transport när portarna öppnas till mässan 7-10 juni i år.
– De stora nyheterna på mässan blir förbättrade drivlinor. Bland annat visar vi en motor som klarar de allra senaste miljökraven, Euro 6 C, säger John-David Schnackenberg, segmentschef för skogsbruk på MAN.
Enligt nuvarande planer visas tre eller fyra fordon i den egna montern. Därutöver är tanken att även placera en bil i krantillverkaren Epsilons monter.
Sammantaget handlar det om minst tre modeller, dels de tunga lastbilarna TGS och TGX, dels den nya familjemedlemmen TGE som är en transportbil i klassen 3,5-5 ton. Modellen bygger på Volkswagen Crafter, men företaget betonar att utförandet är proffsigare och användningsområdena fler.
Två förbättrade motorer utlovas, D26 som numer klarar de hårdaste europeiska miljökraven samt D38, en 15-liters rak sexa på 640 hästkrafter och ett vridmoment på 3 000 Newtonmeter. Båda modellerna har efter uppgradering vässats med 20 hästkrafter vardera.
Bilarna levereras med manuell eller automatisk växellåda. En av nyheterna är att växlingen kan styras med hjälp av GPS.
– Bilen vet i förväg att det kommer en uppförsbacke och ställer in rätt växel för optimalt varvtal, säger John-David Schnackenberg.
Företaget aviserar även en treaxlig bil med Hydrodrive och styrbar stödaxel – en teknik som introducerades för tio år sedan och innebär att hydrostatisk drift av framhjulen vid behov kan kopplas in i hastigheter upp till 28 km/h. I normalfallet är ett hjulpar drivande, vilket ger bästa bränsleekonomi, men när framkomligheten så kräver kan framhjulsdrift och bakhjulsstyrning kopplas in.
Nytt är också att Hydrodrive kan erbjudas tillsammans med automatväxellåda.