Svenskar antar norsk utmaning
Av Ett spårbyggnadståg spelar en viktig roll när Infranord bygger dubbelspår i Norge.
– Den kan lägga ut en färdig bädd med ballast i rätt höjd och tjocklek direkt och lastbilarna kan tippa i den medan den kör framåt.
Ett nytt dubbelspår ska byggas mellan Larvik och Porsgrunn i Norge, sträckan ligger mellan Oslo och Kristiansand och den befintliga banan – som är 35 kilometer lång– beskrivs som i stort behov av upprustning, med många oskyddade plankorsningar och stor rasrisk.
Tanken var först att bygga ett enkelspår med två 900 meter långa kryssningspår, i slutänden landade beställaren dock i att det behövs ett dubbelspår dimensionerat för höga hastigheter – tanken är att tågen ska kunna köra upp till 250 kilometer i timmen på banan.
– Det som är spännande med detta projekt jämfört med många projekt i Sverige är att naturen är dramatisk och att det krävs många tekniskt avancerade lösningar i form av broar och tunnlar för att kunna dra en ny bansträckning, säger Infranords platschef Peter Wistrand i ett pressmeddelande.
Det svenska företaget ska bygga spår och kontaktledning på den 22,5 kilometer långa banan som ska gå över djupa dalar och genom höga fjäll, ett utmanande projekt där 15 kilometer ska dras i sju tunnlar, till det kommer tio broar och flera stora vallar längs det nya dubbelspåret.
– Detta är ett stort och komplext projekt, ett typexempel på de jobb vi ofta utför i Norge, säger Infranords arbetschef Malin Gran i pressmeddelandet.
Arbetet kommer att kräva en hel del maskiner, Infranord uppger till exempel att företagets spårbyggnadståg spelar en viktig roll.
– När vi la ut underballasten använde vi en maskin som normalt används vid vägbyggen. Den kan lägga ut en färdig bädd med ballast i rätt höjd och tjocklek direkt och lastbilarna kan tippa i den medan den kör framåt. Det har fungerat jättebra, berättar Peter Wistrand.
Infranord konstaterar att grunden nu är lagd och att de järnvägstekniska arbetena pågår för fullt
– I projektet har vi ett bra samarbete med samtliga järnvägsentreprenörer, där Infranord är en. Vi är mycket nöjda med framdriften i arbetena med spår, kontaktledning och övrig järnvägsteknik och projektet ligger bra i fas inför den planerade invigningen i september 2018, säger Lars Tangerås, projektchef på Bane NOR, i pressmeddelandet.
Infranord uppger att man är i full färd med att sätta upp master och utföra förmontage, spårbygget påbörjades i slutet av april och i sommar ska man komma igång med de förberedande arbetena med kontaktledningen, när spåren är lagda och riktade ska kontakttråden dras.