23948sdkhjf

Så vill höjdarna få fart på lönsamheten

| Av Ulrika Andersson | Tipsa redaktionen

Varför jobbar inte den här branschen dygnet runt? Varför är det projekten som är ”stensvåra i tid” som går bäst? Frågorna var många när entreprenadhöjdarna försökte ringa in branschens lönsamhetsproblem – och hur de kan lösas.

Stockholm. Varför tjänar inte entreprenörerna i anläggningssektorn pengar i högkonjuktur? Den frågan ställdes vid ett seminarium arrangerat av Infrasweden2030 på KTH den 19 juni.

Läs också: Stölder för 4,7 miljarder 2018 – tullen får inte stoppa

NCC:s vd Tomas Carlsson värjde sig inledningsvis mot den påstådda bristen på lönsamhet.

– Byggbranschen står för 6-8 procent av BNP, oavsett konjunkturer, det finns dessutom en stor spridning – i den här gruppen finns det de som tjänar massor, och de som tjänar mindre.

Han ser också ett annat tydligt mönster.

– Entreprenadbolag är nästan aldrig som lönsammast på toppen av högkonjunkturen, den bästa tiden brukar vara 18 månader efter det att högkonjunktur har toppat.

Anledningen är, enligt Tomas Carlsson, bland annat att verksamheten blir pressad i högkonjunkturer, de små marginaler som finns naggas därför ytterligare i kanten.

– Entreprenadbranschen kommer alltid att ha låg marginal där fyra procent är världsklass, tre procent är rätt bra och två är rätt OK.

Läs också: NCC överklagar

Minskar marginalen ytterligare får det ett stort genomslag, hävdade Tomas Carlsson.

Per Ling Vannerus, chef för Trafikverkets stora projekt, konstaterade krasst att den som inte tjänar pengar har tagit för lite betalt i förhållande till sina kostnader.

Han uttryckte också stor oro för hur Trafikverket ska klara av att leverera alla de projekt regeringen ”beställt” och hur man ska knyta till sig entreprenörer som kan åstadkomma en tillräckligt hög grad av innovation.

– Vi har åtta miljarder i portföljen för 2018. 2021 ska det vara 15,5-16 miljarder, nästan dubbelt så mycket. Hur ska vi klara det?

Läs också: Komplicerad upprustning av Svinesundsbron

– Det har också gått från stor andel vägbyggnad till nästan uteslutande järnvägsbyggnad. Det stressar oss, det borde stressa leverantörerna också.

Per Ling Vannerus lyfte fram att till och med Trafikverket har svårt att prioritera ner priset till förmån för andra aspekter i sina upphandlingar.

– När vi försöker göra det kontraktuellt, till exempel att man måste ligga över en viss prisbild annars är det inte trovärdigt, då får vi pisk i dom efter dom.

– Det oroar mig, även om vi kan värdera kompetens kommer vi inte att kunna skydda oss från ett lågt pris.

Läs också: NCC bygger i Linköping

Helena Berggrund, affärsområdeschef på Sweco förklarade att globaliseringen ökat konkurrensen, och att konkurrens i grunden alltid är bra.

– Nöden är uppfinningarnas moder, vi måste ha det lite jobbigt för att utvecklas och bli bättre.

För att klara det krävs dock tid, tillade hon.

– Ska vi som konsulter och entreprenörer vara innovativa behövs tid för planering, jag vill därför se upphandling på fastpris med större frihetsgrader.

Läs också: ”Läget är allvarligt”

Hampe Mobärg, Maskinentreprenörernas vd, uppehöll sig också kompetensbristen och kopplade det till bristen på bra utbildning.

– I min bransch är det inte marginalen som är problemet utan att de inte hittar personal, ska vi få rätsida på utbildningen behövs ett tioårsperspektiv och vi måste få hjälp att få ut fler i praktik.

Jan-Eric Nilsson professor på VTI noterade att kontrakten i utförandeentreprenader ofta utformade så att risken främst ligger på beställaren.

Om eller när kostnaderna ökar – som de gjort inte minst på väg- och järnvägssidan – finns därför risken att de innovationer som behövs för att väga upp detta låter vänta på sig.

– Enligt kontrakten ska beställaren bära den kostnaden, då springer entreprenörerna inte lika snabbt som om de burit risken själva, sade Jan-Eric Nilsson.

2010-2012 ledde Malin Löfsjögård,som i dag är vd för Svensk Betong, den av regeringen tillsatta produktivitetskommitten. Hon konstaterade på seminariet att kommittén tryckte hårt på att sätta upp mål som sedan följs upp. Hon noterade också att detta alltjämt verkar vara för svårt.

– Det ska få ta tid, men har vi inte kommit längre? Alla broar kanske inte måste se exakt likadana ut, men hur unik behöver en bro vara? Det behövs ett omtag.

Tomas Carlsson resonerade vidare kring frågan tid – behöver vi verkligen mer av den varan?

– Jag är lite kluven. Å ena sidan har vi goda erfarenheter av att planering är bra, å andra sidan är tid pengar, det borde vi kunna göra något åt som bransch.

Stora byggprojekt borde kunna snabbas upp en hel del, konstaterar han.

– Till exempel – varför är vi den enda branschen som inte jobbar 24/7?

Kollektivavtal och regler om till exempel buller och arbetstid må vara hinder, men andra har ju lyckats komma över dem, konstaterade Tomas Carlsson.

Per Ling Vannerus berättade på samma tema att Trafikverket analyserat de projekt som går bra och funnit en gemensam nämnare.

– De som går bra är de som är stensvåra i tid, där allt är inrutat med låg frihetsgrad.

Är entreprenören beroende av att antingen komma in på spåret en viss tid eller behöva vänta till nästa år ser man helt enkelt till att vara i tid.

– Men, om vi lämnar ifrån oss ett markområde i skogen och säger ”ses om några år”, då går det åt helvete, kommenterade Per Ling Vannerus.

Helena Berggrund lyfte också fram vikten av tid.

– Det är viktigt att det finns tid för planering, har man bråttom gör man som man alltid gjort, då är det bättre att ge incitament för att göra det snabbare i stället.

Tomas Carlsson noterade också att branschen inte är så produktiv som den borde vara.

– Men det måste nyanseras, delar av branschen har ganska bra produktivitetsökning.

Exemplet han drar är vägbyggen, där en välutrustad maskin gör det som tidigare krävde många, ofta okvalificerade, personers manuella arbete.

När det gäller till exempel husbyggnad är produktiviteten betydligt sämre, här hänvisar Tomas Carlsson bland annat till bristen på industrialisering.

– Ska man öka produktiviteten måste man ha repetition av samma moment, gång på gång.

Ett tillverkande företag har helt andra förutsättningar för att klara detta anser Tomas Carlsson – de har ett betydligt större inflytande över produktutformningen och produktion medan byggföretag måste ta fler hänsyn – inte minst anpassa sig efter lagar och regler som kan skilja sig från kommun till kommun eller till och med från kvarter till kvarter.

Håll dig uppdaterad med Entreprenad
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.

Kommentarer (0)
Startsidan just nu

Sommarklippet – halva priset på Leveranstidningen Entreprenad!

Stölder för 4,7 miljarder 2018 – tullen får inte stoppa

Svevia tryggar broar i norra Sverige

Volvo CE investerar 16 miljoner kronor i Eskilstuna

Peab Asfalt vinner kontrakt i Hylte kommun

Nyhetsbrev

Lambertsson växer i Norrland

Arkiv

Engcon slutar tillverka S-fästen

SLP rekryterar förvaltare

Peab får avtal för 8 miljoner

Erlandsson Bygg på egna ben

Amas 3-dubblar sin yta

Investerar stort

Svalare konjunktur och splittrad byggmarknad

Asfaltläggare tar 20 miljoners kontrakt

Peab köper YIT:s nordiska beläggnings- och ballastverksamhet

Affären innebär att Peab tar över cirka 200 strategiskt placerade täkter samt 63 asfaltverk i Norden.

Modellstyrd marksanering i Gävle

Ny teknik har visat sig vara mycket effektiv när tidigare industrimark i centrala lägen ska omvandlas till bostadsområden.

NCC överklagar

NCC förlorade i rätten och ålades att betala nästan 44 miljoner kronor. Nu överklagar företaget.

”Läget är allvarligt”

Maskinentreprenörerna tog med sig en av sina hjärtefrågor till Almedalen – kompetensförsörjningen.

Sommarklippet – halva priset på Leveranstidningen Entreprenad!

Juni – det här klickades mest!

Nu tar Leveranstidningen Entreprenad lite sommarledigt – helt dött blir det inte på hemsidan men vi är tillbaka med full kraft i augusti. Till dess ser vi tillbaka på det som klickades mest under juni månad och önskar alla läsare en fin sommar.

Svevias nya sydsvenska ballastchef

Redskapstillverkaren: ”Äntligen har vi en utsida som matchar vår insida”

Norsk gruvdrift på havsbotten

NCC bygger i Linköping

E12 byggs ut för 268 miljoner kronor

260 nya lägenheter ska byggas i Barkarbystaden

Äldreboende för 265 miljoner kronor

Han ska lyfta Hüllerts eftermarknad

Ny chef för Svevias asfalt

Bauma 2019
Däcktillverkare tar sikte på Sverige

Maskinexpo 2019
Pirtek drar på

Maskinexpo 2019
Fina fraktioner med ny sorteringstrumma

Ledare: Välkommen las-utredning

Uppländskt uppdrag för Peab

Klimatneutral cementindustri

Gruvornas roll i en hållbar framtid

Peab får stort kontrakt i södra Sverige

Se alla Företagens egna nyheter

Mini arbetsbelysning

Rött positionsljus med kromad sarg

Unik kombination av bakljus- och arbetsljusfunktion

Robust membranpump för höga tryck och slitande medier

KIPP önskar er en riktigt Trevlig sommar!

Back-tv sats 7" - se fyra kameror samtidigt

Glad sommar - Vanliga öppettider

Radion som tål stötar, smuts och vatten.

Bakljus - 40% rabatt

Quiet Vehicle Sounder – Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS)

Liten arbetsbelysning - även backlampa

NY EU-lag för el & hybridbilar - Vi har lösningen för original & eftermontering!

Robust Arbetslampa - 50% rabatt

CSR och hållbarhet

Drönare med program för byggnad, mark, övervakning, kontroll m.m.

Maxtel Slim, extraljusramp

Arbetsljus med slimmad profil

Självsugande centrifugalpump för industrier

Extraljus 5" till reducerat pris

HBA utökar med blåljus från Federal Signal

KIPP Teleskopskenor

Tunt varningsblixtljus

Lyckosam start med BEAst Portal i Västlänken

Att göra klimatsmarta val kan vara enklare än man tror!

Nytt uppdrag inom Infrastruktur

Sänd till en kollega

0.134