Entreprenad i svarta backar

| Av Joel Eriksson | Tipsa redaktionen

"Jag har suttit sedan dess och dinglat med vajer. Det är ju lite mer utmaning när det är brant, och vi har ju Nordens brantaste preparerade backe här."

Varje år åker hundratusentals människor skidor i Sverige. Vissa vill allra helst ge sig ner för backar i orörd snö, men för den stora massan är det inte ett alternativ. För att de ska kunna flyga nerför krävs det att någon ser till att pisten är redo genom att åka den uppför.

Efter åtta års arbete på en av restaurangerna i Idre fjäll började Cattis Olsson känna att det kanske var dags för något nytt. Så hon sökte ett till jobb. Väl under intervjun fick hon frågan om hon, som ju är så motorintresserad, kanske hellre skulle vilja köra pistmaskin. En idé planterades hos Cattis och därifrån var det ingen återvändo.

– Sen gick jag och tjatade på cheferna varenda dag i två månader: ”Kom igen nu, ge mig den här möjligheten." Och det fick jag. Så jag slutade med det jag höll på med och började köra pistmaskin. Och det är det roligaste jag gjort, säger Cattis Olsson.

Kör mest med vinsch
Hon kör nu en Kässbohrer Pistenbully 600 polar winch från 2013. En typ av maskin som inte så många har kört i Sverige.

– Det är hydrostatiskt på den. Den har ett Shacktblad så vi kan forma backar och jämna ut och bygga och ändra saker. Vi trampar sönder mycket av snöklumparna med banden som är ganska höga och rejäla.

Hon fortsätter:
– Sen har den en fräs som snurrar sönder och får ur all luft i snön. Den har olika inställningar. Bland annat hur mycket tryck man har, hur djupt man ska fräsa och vilken hastighet man har så kan man få till olika typer av underlag. Det är en stor fräsvals med ganska långa taggar.

Förutom maskinen med vinsch kör hon även en mindre maskin för att kunna göra skidparkerna samt en grön elhybridmaskin. Parkmaskinen har en extra hydraulpump så man kan skapa gupp, kickar och utmanande lutningar som behövs i en skidpark. Elhybriden går konstant på samma varvtal och drar mindre diesel. Det kan också stanna på en femöring, och står sen still där.

När vi pratar kan inte Cattis komma på något enda litet som hon saknar med maskinen, men efter några dagar funderingar och ännu fler timmar i maskinen kommer hon på en sak. Parkmaskinens stora rörlighet.

– Det jag saknar är parkföring på min maskin. Tilta och vända och vrida bladet går bra, men på parkmaskiner går det att tilta mycket mer. Det gör ju att maskinen blir smidigare när det gäller finjusteringar.

Maskinen hon kör nu ska snart bytas till en nyare årsmodell av samma märke. Även om hon gillar de andra maskinerna kör hon helst sin Pistenbully. Den har något som kallas för aktiv vinsch, vilket gör att den hjälper till att dra åt det håll hon vill, upp till 4,5 ton.

– Bakpå flaket har vi en stor vinschtrumma, och en arm som går ut från den. På änden av varjern sitter en krok, och högst upp i alla branta backar så har vi stolpar med vinschfästen på. Man kopplar bara på den och så är det bara att köra. Vinschtrumman snurrar sig runt hela maskinen. Så man kan åka hur man vill.

Vad gillar du speciellt med din maskin?
Det är en 600 polar, vilket innebär att det är en lite större motor, mer kraft. I den här sitter en 6-cylindrig Mercedesmotor. Jag har den största motorn och det största schaktbladet. Och så har den har trevlig förarmiljö.

Hur servar du maskinen?
– Vi gör hundra timmars-service själva. Då går vi igenom hela maskinen och kollar alla oljor, fyller på och kollar att inget är trasigt. Var fyrahundrade timme kommer Pefa, som servar pistmaskiner. Sen är det ju en del större service mellan varven. Vinschen kollar vi var hundrade timme. Smörjer gör vi var femtionde timme, berättar Cattis.

Till våren ställs maskinerna av och alla redskap – schaktblad, fräs och band – plockas bort för att genomgå en sommarservice.

Vad har ni för servicemöjligheter på fjället?
– Vi är lite bortskämda som har fullserviceavtal. Vi kan ringa och säga att nu måste vi få hjälp. Men slangdropp och sådana saker det fixar vi själva. Vid större fel får maskinen stå en dag, så kommer någon och hjälper. Men det mesta fixar vi ändå själva, säger hon.

Glida hejvilt
Beroende på underlaget och vädret kan det gå alldeles utmärkt att köra utan vinsch. Men då och då händer det att det släpper i den brantaste delen av en backe. Något som kan vara lite otäckt första gången men som man vänjer sig vid, enligt Cattis Olsson.

– Jag har varit med när man kört ner för svart backe och tappat fästet och glidit hejvilt i 40-50 meter flera gånger. Men oftast är det inga bekymmer. Av ren reflex försöker man bara styra. Det är svårt för en pistmaskin att välta.

Läs också: Han grundade Sveriges största maskinistgrupp

Is i magen behövs, för reflexen kan ju vara att försöka få stopp på hastigheten, men det är inte rätt taktik enligt Cattis.

– Det viktigaste är att fortsätta gasa. Och då kommer det gå snabbare, men om du inte gör det fyller det på med snö framför dig så blir det ett stort stopp till slut.

Det är inte bara i pisten man kan åka hejvilt:
– Jag har varit med om att ha glidit på utsidan av backen ut i terrängen.

Vad är viktigast för att blir riktigt duktig på att köra pistmaskin?
– Jag tycker det är att man är noggrann. Man ska inte ha för bråttom. Ju saktare man kör desto bättre blir resultatet. Man brukar säga att 90 procent av jobbet görs med schaktbladet. Man kan inte bara köra och fräsa utan man måste jobba med bladet till rätt underlag.

När är det som svårast att preparera backarna?
–Det är väl mest utmanande på vårkanten när det är väldigt varmt på eftermiddagarna. Det är svårt att få det riktigt jämnt och fint. Alla som har byggt en snögubbe vet ju hur kramsnö känns. Och om man då kommer med en tolvtons-maskin klumpar sig kramsnön.

Med många skidåkare i backen, desto mer uppåkt blir det. Sen gör också varma dagar och kalla nätter arbetet svårare. Då blir det extra viktigt att det prepareras i rätt tid, när snön fortfarande är blöt, så att det blir fina backar. För även om skidåkarna kör sönder hennes skapelser så är det ju för dem hon gör det.

– Mitt jobb känns jätteviktigt. Idre fjäll är ju en ganska stor, känd skidort. Det är kul att få vara den som gör i ordning backarna varje morgon till gästerna. Sen när man ser ett jättefint resultat varje kväll och sen ser de som kommer och åker, det syns att de har kul.

Och ibland kommer skidåkare med stenhårda krav på prepareringen. De senaste två vintrarna har världscupen i skicross gått av stapeln i Cattis backar på Idrefjället. Och då bygger hon och kollegorna för fullt för att skapa utmanande tävlingsbanor.

– Då jobbar man mycket med parkmaskinen men även vinschmaskinen, för det riktigt stora hoppet är svårt att få till utan vinsch. För att få till doseringar på kurvor så är parkmaskinen väldigt bra. Man bygger mycket med schaktbladet.

– Maskinen har inbyggt så att man kan mäta lutningen och så har vi även snödjupssystem. Vi ser hur mycket snö vi har under banden och under bladet. Vi mäter exakt. Så om nån säger att vi ska bygga något på sju meter så kan vi mäta det på sju meter precis.

Världens bästa jobb
Minus trettio grader, blåsigt fjäll, mitt i natten och så går hydraulslangen. Det låter kanske inte som den bästa av arbetsplatser. Men det är bara en liten parentes för Cattis. Hon trivs väldigt bra med hela universum som takmålning på sin arbetsplats.

Och nu är säsongen igång. I början av oktober sätter hon och kollegorna igång varje år för att kunna erbjuda bästa möjliga skidåkning för redan den 20 oktober kommer skidåkarna tillbaka.

– Jag har längtat sen jag parkerade i maj. Det är ett speciellt jobb. Många kan tycka att det är ensamt att sitta där själv, men vi är en liten grupp. Det är inte så många som kör pistmaskin om man jämför med folk som kör hjullastare eller grävmaskin. Det är ett udda jobb.

– Man sitter mitt i nätterna när det är fullmåne och sjärnklart och så kan man sitta och lyssna på schysst musik, bara försvinna in i sin egen lilla värld. Det är helt fantastiskt Jag älskar snö och har världens bästa jobb.


Håll dig uppdaterad med Entreprenad
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.


Skriv din kommentar
Startsidan just nu

Kaunis Iron gör klart för gruvstart

Genom att alla nödvändiga resurser nu samlats i ett bolag ska det vara möjligt att återstarta gruvverksamheten i Kaunisvaara i sommar.

Han blir ordförande för nystartade LRF Entreprenad

Förbundet kommer bland annat arbeta med digitalisering.

Kinesiska pengar ska inte alls betala järnväg mellan Stockholm och Oslo

Den utpekade organisationen säger sig vara helt ovetande.

Västlänkendom överklagas – av Trafikverket

Myndigheten tycker att byggstarten går för långsamt.

Sweco ska förbättra Polypetide Groups avfallshantering

"Det är spännande att få vara en del av ett projekt som har så höga ambitioner när det gäller miljö-, hälso-, och säkerhetsfrågor"

Alliansen vill skärpa kraven för återvinning

"Både insamling och återvinning av avfall behöver utvecklas för bättre service och större miljönytta", skriver oppositionens miljöpolitiska företrädare i en debattartikel.

Nyhetsbrev

Skanska moderniserar tjeckisk motorväg

Ordern är värd cirka 300 miljoner kronor.

Arkiv

Löfven: Norrbotniabanan ska börja byggas i år

Under en intervju avslöjat statsministern att Norrbotniabanan ska börja byggas denna mandatperioden.

Ledare: Regeringens planekonom

NCC-veteran blir Sveviachef

Svevia har fått en ny regionchef för division anläggning Syd-Väst – Sven-Åke Bengtsson

Miljöanpassad snöhantering

i sex säsonger har NCC:s egenutvecklade snöreningsanläggning Snowclean tagit hand om de snömassor som tas bort från Oslos gator och torg. Anläggningen omvandlar snön till vatten och filtrerar bort föroreningarna innan smältvattnet leds vidare till fjorden.

Abecede blir Kaunis Iron efter köp

Kaunis Iron: "Vi har nått en viktig milstolpe i återstart av gruvan och ser fram emot produktionsstart". Brytning planeras starta till sommaren.

Reportage
Ständig städning för Svevia

Sju nätter i veckan 36 veckor om året – Svevia har fullt upp med Stockholms tunnlar, små och stora anläggningar med en sak gemensamt – de är riktigt smutsiga.

Reportage
Specialfordon spolar rent

En jättelik våtdammsugare och skräddarsydda teknikbilar med busshytt och robotarm är grunden när Svevia tvättar tunnlar i Stockholm.

Rena framtidsvisioner

Betong som bryter ned föroreningar och färg som andas? Utvecklingen går snabbt och nya metoder skulle kunna underlätta städningen och förbättra miljön i de stora tunnlarna.

Snabba och kalla duschar

Kallt vatten och lite rengöringsmedel är vapnet som står till buds när Stockholms smutsiga tunnlar rengörs. "Det går inte att använda varmvatten i tunnlarna".

Maxad mix hejdar halkan

Karlstad var ”sämst” på att sopsalta, en transportledare experimenterade sig då fram till en ny lösning – Karlstadlaken som sedan dess ska ha lett till mindre halka, lägre kostnader och färre olyckor.

Rakt genom berget

Nu är det klart hur Trafikverket vill dra nya E4 genom Örnsköldsvik, trafiken ska bort från stadskärnan.

Snabba ryck med bra tryck

Nya innovationer har revolutionerat vägunderhållet hävdar Ströman Maskin. – Laken har förändrat hela vinterväghållningen, den plus höghastighetsspridaren har gett oss en helt annan vinterdrift.

Industrispåret från Norviks hamn byggs i år

Översyn av trafikfarlig bro får inget gehör

Trafikverket hänvisar till andra instanser när det gäller bron till Rossön.

Laken dög när flingorna flög

Att byta torrsalt mot lake löste inte bara problemet med dammiga skogsvägar, det gav Peab helt nya affärsmöjligheter. "I stället för en återkommande årlig kostnad har vi nu intäkter med bra förtjänst".

Karlstadlaken även bra för att binda damm

Halkbekämpningen med lake fick en oväntad bonuseffekt som Karlstad kommun spann vidare på, nu används lake även för att binda damm.

Rätt rutt med röststyrning

Med GPS-styrd halkbekämpning ska alla förare, oavsett rutin, kunna göra exakt samma jobb varje gång, inga gator ska hoppas över och inga breddningar eller avsmalningar ska missas.

Vägarbetaren Timmy Edström slog sönder vindruta – får boten betald

Transschakt utökar maskinparken med hjulgrävare från Hitachi

Trafikverket kan få tillbaka ansvaret för järnvägen

Hansén Bil & Maskin växer – bygger ny anläggning

Bro i Karlstad stängs av för tung trafik

Sjukhusjobb i Skövde

Caterpillars vinst bättre än förväntat

Två nya kranar ska få godshanteringen i Malmö att gå som på räls

Bäverhot mot riksväg – nu ska djuret drivas bort

Decked är ett nytt innovativt lastsystem för arbetsfordon

Bygget av Förbifart Stockholm pausas – till följd av dispyt

Nu har en av Sveriges största industriinvesteringar färdigställts

Se alla Företagens egna nyheter

Återkommande

LINAK presenterar det enkla sättet att välja rätt rörelselösning

Saltängen presenterar - ny digital lösning

El-teleinriktad TEKNIKER

Varmt välkommen till vår workshop!

Kunderna krossar berg

KIPP`s rattar, vevar och positionsvisare

Jackon nominerad till årets Finfoleverantör

Hemsidor ökar försäljningen med klimatsymbol!

Enkel styrning med CAN bus

35 % ökning

KIPP´s Handtag, bygelhandtag, stånghandtag och greppskålar.

TR Electronic medverkar på IndustriMässan i Karlstad, den 24-25 januari.

Hemsidor ökar försäljningen med klimatsymbol!

Marknadens bästa maskin?

Personalnytt från Metso Sverige

Ny kund!

KIPP´s knoppar och vred

Få helikoptervy med Brigade – Nu lanserar vi generation 2 av Backeye 360!

PRESTONE® och Ringbrothers Custom 1972 AMX Javelin

KIPP Produktnyheter

PRESTONE® firar 90 år!

NYTT! RUBIA OPTIMA 1100 FE 10W-30, högkvalitativ motorolja, med API CK & VO...

Första Case bandschaktare, M-serien, levererad av Maskinia

Nytt nummer av Materialhanteraren ute!

Sänd till en kollega

0.186