23948sdkhjf

REPORTAGE: Tungt lyft blev ännu tyngre – en natt att minnas

En anrik kran kallades in för att lyfta en lurig bro. Det stora lyftet planerades noga – men blev allt annat än lätt. Entreprenad hängde med under en händelserik natt i ett mörkt och kallt Stockholm.

Stockholm. Jansson Entreprenad har bitit på naglarna hela veckan. Företaget har rivit hur många komplicerade broar som helst men det finns vissa saker som inte ens de kan styra över – som blåsten i Polen.

– Vi skulle ha gjort det här redan natten till tisdag vecka 45, säger Kjell Jansson, majoritetsägare i Jansson Entreprenad som grundades av hans farfar på 1940-talet.

”Det här” syftar på ett rejält lyft – en av de två Danviksbroarna ska rivas och det innebär bland annat att 170 ton klaffbro ska lyftas upp och svängas ut i kanalen – med hjälp av jättekranen Lodbrok.

Men Lodbrok fanns inte på plats på måndagen vecka 45, då stod den gamla kämpen parkerad i en hamn i Polen, det blåste för mycket för att den skulle få ge sig ut på Östersjön.

– Är det mer än 4-5 sekundmeter får den inte köra, säger Johan Jansson, Janssons projektledare för brorivningen.

Lyftet sköts upp till kommande dagar, men då var det de svenska vindarna som satte stopp för projektet.

– Då stod den i Kalmar, och fick inte åka vidare på grund av vädret.

På fredagen vecka 46 var den efterlängtade kranen i alla fall i Stockholm – i sista stund.

– Vi har haft två veckor på oss, men tiden tar slut vid midnatt, då ska sjötrafiken kunna släppas på igen, konstaterar Johan Jansson vid 21-tiden på fredagskvällen.

Danvikskanalen är en av bara två infarter till Mälaren, den andra är Södertälje kanal. Det är därför inte populärt att stänga av passagen mer än absolut nödvändigt.

Jansson Entreprenad har använt väntetiden väl och förberett lyftet, till exempel har bron skurits loss från stödbackarna på Stockholmssidan, på Nackasidan har låsningarna öppnats.

– Men det är nog tre dagar när vi mest har väntat, ler Johan Jansson.

Danviksbron består av två broar bredvid varandra, en för biltrafik, byggd på 1950-talet, och en för buss och järnväg.

Den 37 meter långa och 15 meter breda kollektivtrafikbron byggdes för drygt 100 år sedan, den är hårt sliten och har stått avstängd i flera år.

Nu ska den rivas, och en ny bro ska byggas.

– Det blir en ny stålkonstruktion, den ska se ut som den gamla men blir helsvetsad, inte nitad, säger Mats Söderlund, projektledare på beställaren SL.

Hela området anses ha kulturhistoriska värden av riksintresse, mycket ska därför bevaras, till exempel manöverhuset och den gamla stensättningen från 1920-talet.

Jansson Entreprenad, i samarbete med Sveab, ansvarar för rivningen och har förutom Marine Group (som äger Lodbrok) också tagit hjälp av Jinert Tunga Lyft samt Marin och Haverikonsult.

Hon är väldigt smidig och kan lyfta 260 ton, det behövs här där det är stora vikter på höga höjder.

Projektet inleddes med att man under ett par veckors tid lät en 50-tonnare riva den 450 ton tunga motvikten genom att knacka ned den med en kraftig hydraulhammare.
Med hjälp av Jinerts 90-tons mobilkran och en drös med smeder kunde man därefter kapa ned hävarmen.

Det som återstod av bron sedan var själva klaffen och det var alltså för att få bukt med den popnitade kolossen man kallade in en jätte med anrik historia; det är första gången Jansson Entreprenad använder sig av Lodbroks tjänster.

– Hon är väldigt smidig och kan lyfta 260 ton, det behövs här där det är stora vikter på höga höjder, förklarar Johan Jansson.

LODBROK - en marin lyftkran på ponton

Kranen byggdes 1956 och ägs av Marin Group.

Lyftkraft: 260 ton tio meter ut och 34 meter upp, 100 ton 20 meter ut och

Största höjd: 51 meter

Minsta höjd: 24 meter

Längd: 41,6 meter

Bredd: 16,5 meter

Djupgående: två meter tom, 3,4 meter med maxlast

Deplacement: 815 ton

Källa: Wikipedia

Den marina lyftkranen byggdes 1956 och har sedan dess lyft tungt och stort över hela världen – kranen var bland annat med när regalskeppet Vasa bärgades i början av 1960-talet.

Tanken är att kranen ska lyfta klaffbron av lagerpallarna, svinga den över manöverhuset och sedan backa ut ur kanalen.

Inte ens Lodbrok kan dock räkna med en enkel resa denna vinternatt - till exempel är bron 25-30 ton tyngre i ena änden, något som kräver viss känsla när man ska använda vajerdomkrafter.

– Lodbrok kommer att provlyfta lite först, för att få till en bra balans, säger Johan Jansson.

Och så är det hela igång. Lodbrok tar i så att hela ekipaget trycks ner i vattnet. Det syns att bron lyfter lite i ena änden men det hela vill sig inte riktigt.

Timmarna går, midnatt närmar sig med stormsteg men bron ligger fortfarande kvar på sina lagerpallar.

Frustrationen är påtaglig, det skruvas och skärs men inget tycks hjälpa.

– Jag vet inte vad det är som fel men det verkar som om bron väger betydligt mer än vad som angivits av konstruktörerna, konstaterar Johan Jansson.

– Vi vet att det är överlast på Stockholmssidan, det ska pareras med domkrafterna men det ser ut som om Lodbrok inte kan klara den pareringen.

Kör farsan, bara kör!

En stund senare står det klart att han hade rätt - klaffbron är avsevärt tyngre.

– Den väger 245 ton, förklarar Johan Jansson.

Rivarna och Lodbrok kämpar på och humöret är faktiskt på topp trots den oväntade motvinden.

Efter någon timme börjar det också ordna upp sig, allt ser ut att vara klart för lyft – så klart att hungern slår till med full kraft.

– Vi måste köpa korv, utbrister Johan Jansson och packar in ett gäng i bilen för att få lite mat i magen.

Det är inte många minuters resa till närmsta bensinmack men det blir ingen french hot dog – mobilen ringer och vi får veta att Lodbrok har fått rätt grepp, svingat bron över manöverhuset och börjat sin resa mot nya vatten.

– Kör farsan, bara kör, ropar Johan Jansson när han kastar sig tillbaka in i bilen, och med Kjell Jansson bakom ratten åker vi i ilfart tillbaka till bron.

Väl där kan vi se Lodbrok, med alla sina lampor och med den vita bron i ett fast grepp, backa ut från Danvikstull.

– Det gick fortare än jag trodde, säger Johan Jansson glatt.

Vi ska dock få träffa både kranen och bron igen. Johan Jansson anför en mindre delegation, inklusive två smeder, mot nya äventyr.

Entreprenad får också följa med, det är flytväst på innan vi äntrar en liten Safety Boat från Marin och haverikonsult.

Kapten Christopher Billow styr säkert ut i Stockholmsnatten, med siktet inställt på Lodbrok som trycks fram av en mindre båt ut mot Blockhusudden.

Det såg mörkt ut ett tag där.

Säkerhetsbåten hinner snart ikapp jätten, vi klättrar upp på pontonen och tar sedan de många trappstegen upp till förarhytten där Jonny Jägerving, kranförare och kapten, har koll både framåt, bakåt, uppåt och nedåt.

– Det såg mörkt ut ett tag där, konstaterar han när vi med andan i halsen nått högst upp.

Jonny Jägervings analys är att domkrafterna seriekopplats och därför inte klarade brolyftet lika bra som om de hade parallellkopplats.

– De blev för klena, men det löste sig ju till slut.

Lodbrok tar sig sakta fram i Stockholms mörka vatten och till slut är vi framme i Frihamnen.

Här ska bron försiktigt läggas över på en mindre stålpråm, det tar en stund men till slut har tungviktaren landat.

Johan Jansson är kvick som en bergsget när han hoppar över till det mindre flytetyget och vidare upp på den stora klaffbron.

Entreprenads utsända är mer trögrörlig och tar i stället ett snabbt beslut, här ska inte klättras mer i dag, vi tar oss i stället runt den stora konstruktionen och räddar oss in mot land.

Frihamnen är ekande tom efter midnatt, Lodbrok slår sig till ro en bit ut i vattnet men på pråmen råder full aktivitet. Knappt tio personer, inklusive de två smederna, förbereder för nattens sista insats – att skära loss en av takbalkarna.

Brons vidare öde är redan beseglat – Jansson Entreprenad ska låta en kranbil ta sig upp på klaffen för att i tre veckors tid skära ner både tak, väggar och golv. Metallen ska sedan köras till Stena Metal, det återstår också en del kompletterande rivning vid Danviksbron.

Men det blir en senare fråga, i natt är det en enda balk som gäller och en av smederna ställer sig i en personkorg och hissas högt upp i luften.

Väl uppe börjar han skära i balken och gnistorna forsar snart fram som ett vattenfall mot den mörka skyn.

När den ena sidan är klar går han över till den andra, en lite snedare vinkel ska säkerställa att balken faller ”rätt” när det hela är över.

Och det blir nästan så – när balken faller rasar den snabbt, snyggt och symmetriskt, men blir hängandes. Det fanns tydligen en liten, liten oskuren bit kvar i ena änden.

Lodbrok har bland annat bidragit när man:

  • bärgade regalskeppet Vasa 1961
  • byggde Essingeledens broar 1963
  • byggde Lidingöbron 1968-1970
  • renoverade Stadshusbron i Stockholm 2012
  • byggde bron Dubbelkrum över Sundsvallsfjärden 2012

Källa: Wikipedia

Personkorgen lyfts upp lite till och efter ytterligare några minuters skärande faller balken i backen, precis som den ska och med en öronbedövande smäll.

Ljudvågorna breder ut sig över den ödsliga hamnen. Klockan har slagit tre med viss marginal och nu får det trötta och frusna gänget äntligen packa ihop.

Taxi beställs och de tappra nattarbetarna krånglar sig ut genom de låsta grindarna för vidare transport – först tillbaka till Danvikstull, därefter i egen bil hem till sängen.

Strax innan gryningen är till och med Johan Jansson lite av en slagen hjälte, ryggen värker och ett par obekväma skyddsskor gör livet surt efter en hektisk vecka.

– Nu är man ju faktiskt lite trött – men vilken kväll det blev!

Hör Johan Jansson berätta mer om lyftet i intervjufilmen nedan!

Artikeln är en del av vårt tema om Reportage.

Kommentera en artikel
Utvalda artiklar

Nyhetsbrev

Sänd till en kollega

0.062