Entreprenörer och projekt i en salig röra - här samlar vi Leveranstidningen Entreprenads reportage!
Skört kalkberg och rejäl småländsk granit när 50 000 kvadratmeter terrasseras.
"Det här vore helvetes roligt även om det inte kom en enda käft."
Tobias Viklund har en arbetsplats utöver det vanliga.
Örebro blir sig aldrig likt igen - specialbyggda maskiner ändrar stans silhuett
Andreas plockar in halva familjen i firman.
Efterlängtad breddning av Rotebroleden - nu är den igång
– Det ska inte stå på min gravsten att ”han bara jobbade”.
"Vi har inte varit blyga utan investerat i nya maskiner som uppfyller alla miljökrav"
Jonas Lövling skippade maskinen och fick mer jobb.
Största uppdraget någonsin för Kaj Johansson Åkeri.
"Jag har kunnat plocka russinen ur kakan."
Spektakulär rivning i Göteborg
En sällsam maskin rumsterade om i Upplands Väsby i mitten av december, en inlånad Optimal 3000, den enda i sitt slag i norra Europa, grävde upp och lyfte träd i ett enda svep.
De norska plogningsekipagen jobbar hårt, en riktigt hög och riktigt långsam hjullastare borstar löjligt lättfällda lampor och hyveln har gjort en efterlängtad comeback på F21.
Björn Kåréns hjullastare sticker ut, han gillar snygga maskiner men är ännu mer förtjust i effektiva arbetsredskap och har bland annat låtit ta fram en helt egen baklyft.
En liten väg kan bli ett nog så stort uppdrag, åtminstone om man klämmer in allt från sandpartier och nedpressning av berg i myr till belysning, VA och kantsten på en enda kilometer. – Det enda som fattas är bro och trafikljus.
Tre 25 000 ton tunga tunnelement platsgjuts vid älvstranden och dras sedan ut och sänks ned i en muddrad ränna i Göta älv, de läggs på en bädd av sand och låses fast med bergkross.
Stor yrkesskicklighet krävdes när en 18 meter djup torrdocka grävdes ut i Göteborg.
Rivningen av Slussen är igång, ett stort men konstruktionsmässigt tämligen okomplicerat arbete som dock försvåras av att rivarna inte får störa den myllrande trafiken på en av Stockholms mest trafiktäta platser. – Logistiken är en utmaning.
Att riva med kula beskrivs ofta som okontrollerat. Claes Nilsson bestrider den gamla klyschan, ”det går att träffa på ett mjölkpaket” förklarar han. – Men det är klart, då krävs det ju en maskinist och inte en förare bakom spakarna.
72-årige Rolf Björklund vill ha rena maskiner och vrånga jobb, pensionen får vänta och tiltrotatorn kan gärna stå i garaget. – Gör man ett vägjobb och inte klarar att lägga ut och dra en slänt har man inget i en maskin att göra!
Johan Lindberg ser stora möjligheter med sina små maskiner, men eftersom även marginalerna är små skräddarsyr han både maskiner och redskap. – På en minigrävare är skillnaden mellan fiasko och succé liten.
YPV har tillverkat redskap i över 20 år, de är knappast ensamma på marknaden men det är bara bra anser ägaren Peter Lundström – Konkurrenter finns det gott om men det betyder ju att alla skärper till sig – även jag.
Leveranstidningen Entreprenad fick lära sig ett och annat om hydraulslangar när vi hängde med Thommy Hiller under en dag – mannen som dränkts i olja och fajtats mot de mest motsträviga slangarna. – Det är alltid slangarna som sitter jävligast till som ska bytas!
Gruvor är guld för Bennys gräv och Malåföretaget har inte haft svårt att hitta jobb. Då har det varit knepigare att hitta bra förare som har det som krävs. – De som har viljan att försöka brukar lyckas, säger Cristofer Larsson.
De svenska dammarna rustas upp för att klara framtida extremflöden. I Ransarluspen förstärks dammen med flera lager, NCC bygger också ett nytt utskov och en ny kanal, ett uppdrag som kräver god planering eftersom leveranstiden till den avsides arbetsplatsen är minst sex dagar.
– Nu går jag och köper mig en traktor. Lars-Göran ”Lalla” Rutqvist visste vad han ville, och i dag – nästan 25 år senare – sysselsätter familjeföretaget 20 personer och tolv maskiner i Aitik.
En 30-tons grävmaskin spelar en avgörande roll när flottledsrensade raksträckor får nytt liv i Lögdeälven. Raka linjer är bannlysta när stora block och nya forsnackar och djuphålor ska ge öring, lax, uttrar och flodpärlmusslor en bättre chans.
Riktigt hård betong fick Demcom att byta ut roboten mot en grävare med jättesax. Att totalriva översta våningen i ett 14-våningarshus är dock inte allt - sex enorma bankvalv som går som en bärande ryggrad upp genom huset måste också bort.
GPS-styrning, brunnen hästskit och minimalt med filler är självklarheter när en ny galoppbana byggs utanför Stockholm. – Det är som att bygga en grund motorväg, men för höghastighetstrafik i form av hästar, säger P-G Uddgård.
Bjässarna behövs när Jemtska bygger en vindkraftspark i Risliden. Gruvtruckar och jättegrävare ska säkra att infrastrukturen kommer på plats i tid. Något som också behövs är kyla och tjäle. – Bara det blir kallt så blir det perfekt.
Stefan Eriksson heter han, entreprenören som råkade köpa inte bara en utan två långgrävare. I dag har han tre. – Det är inte omöjligt att det blir en till också.
Peer-Johan Augustsson lurade döden
En enveten åkare startade tre företag som satt Vindeln på världskartan och sysselsätter flera hundra anställda. Själv gav Allan Jonsson dock en frikostig butiksinnehavare äran för att Cranab, Slagkraft och Indexator finns i dag.
Jättarna har det tufft i Aitik. Maskinerna körs dygnet runt 365 dagar om året, det går åt inte mindre än två miljoner liter diesel i månaden och den stenhårda miljön sliter hårt på truckdäck, grävskopor och andra slitdelar.
Flödet i Aitik är enormt, expansionen som påbörjades 2010 innebär att årsproduktionen 2014 ska vara 36 miljoner ton, varje år läggs 40 miljoner ton gråberg på upplag och både stora och ”små” grävmaskiner gör en storartad insats.
Åtta mil extremt bred väg måste hållas i perfekt skick i Aitik. Vägarna hyvlas därför med isrivarstål året runt, de plogas aldrig men ”sandas” i fraktionen 5-50 för att förbli farbara även vintertid.
Efter över 60 år i tjänst har Marion för alltid skrivit in sig i den svenska maskinhistorien. Nu närmar sig slutet för den legendariska släpgrävmaskinen som tillsammans med sina tre systrar byggde upp den svenska vattenkraften.
Inlandets pulsåder E45 är en av alla de svenska vägar som får en välbehövlig upprustning mitt i semestertrafiken. Som i många andra fall hänger projekten i stora delar på säsongsarbetarnas insatser.
En dalmas och ett lastbilsmonterat grävaggregat blev startskottet 1956. I dag har Ericson i Lima 15 anställda och nio maskiner och den tredje generationen fortsätter att gräva sig från kust till fjäll.
”Beatleshotellet” innehöll betydligt mer asbest än man trodde och marken bär inte för tungrivare. Demcom Demolition AB varvar därför upp saneringen och låter rivningsrobotar tugga sig ner igenom de 14 våningarna.
Boliden satsar 3,9 miljarder på att bygga ut gruvan i Garpenberg. Investeringen är företagets näst största någonsin och har gett upphov till ett av Sveriges största byggprojekt.
Boliden gick ut hårt och håller farten uppe i Garpenberg. Det händer mycket och snabbt när gruvan byggs ut, projektet kräver stora mängder betong och grävmaskiner, liftar och hjullastare gör dryga dagsverken i Dalarna.
Urusel mark, trilskande ledningar och en sprillans ny mastodontrivare som slutar fungera efter fyra dagar. Men problem är till för att lösas anser Råsundarivarna som ger den gamla nationalarenan en värdig men brutal finalmatch.
