En höjd fordonsskatt kommer att belasta såväl privatpersoner som företagare vid årsskiftet. Regeringen har beslutat att höja skatten på bensindrivna personbilar med 23 procent, på dieseldrivna personbilar med två procent och på lätta bensin- och dieseldrivna lastbilar och bussar med 40 procent. Samtidigt som trycket är stort på att företagarna ska skära ner sina kostnader kommer nu nya statliga extrakostnader som pressar konsumentpriserna uppåt. Skatteökningarna motiveras med något som kallas en grön skatteväxling, vilket, enligt regeringen, ska förvandla Sverige till ett ekologiskt hållbart samhälle. Risken är bara att dessa ambitioner samtidigt förvandlar många mindre företag till allt annat än hållbara. Det känns som om vi bara är en grupp som ska mjölkas på nya pengar. Det kommer hela tiden nya utgifter som hotar bland annat hantverkare och andra företagare där bilen krävs för att transportera material och utrustning. Vi har generellt svårt att ta ut de ökade kostnaderna från våra kunder så det slår hårt mot en lönsamhet som redan tidigare är hårt pressad, säger Gunnar Landborg som driver Disab Håltagnings AB i Huddinge. Just bilen har blivit ett populärt föremål för skatter och avgifter. Eftersom det för många företagare inte finns något alternativ till bilen måste avgifterna betalas hur höga de än är. När vi gör ett uppdrag i Stockholms innerstad måste vi räkna med att tio procent av omsättningen går till parkeringspengar. Till det kommer försäkringar och nu den ökade beskattningen av fordon och bränsle. Snart kommer biltullarna också. Sammantaget innebär det kraftiga kostnadsökningar för oss. Även handeln i innerstaden kommer att känna av förändringarna som kommer att försämra konkurrenskraften gentemot mindre centralt belägna butiker, säger Gunnar Landborg. I den ekonomiska vårpropositionen år 2000 bedömde regeringen utrymmet för skatteväxling till 30 miljarder kronor under perioden 2001-2010. För 2005 beräknas det sammanlagda uttaget till 3,5 miljarder kronor. Då ingår den höjda fordonsskatten, höjd bensinskatt med 19 öre inklusive moms, höjd dieselskatt med 37,5 öre per liter inklusive moms och höjd elskatt med 1,5 öre per kWh inklusive moms. Maskinentreprenörerna kan för övrigt drabbas dubbelt eftersom lantbrukare som i många fall också utför entreprenadarbeten - får en lägre dieselskatt. Därmed finns en uppenbar risk för en helt snedvriden konkurrens vid upphandlingen av en hel del, främst mindre, uppdrag. Den höjda skatt som belastar fordonen har också fått kritik eftersom den sätter likhetstecken för alla fordon. Skatten beskrivs som ett steg mot en mer hållbar framtid. Samtidigt tvingas den som valt att satsa på miljöanpassade motorer att betala samma höga skatt som alla andra. Vi kan bara gå efter vikt och drivmedel. Övrig information finns inte i registren än. En utredning är på väg som ska se över möjligheten att titta på bland annat koldioxidutsläpp i stället, berättar skattehandläggare Elisabeth Sjögren. Möjligen kan förändringarna gälla från 1 januari 2006, men med tanke på att en förutsättning är komplettering av informationen i fordonsregistret är det troligt att förändringen ligger än längre bort i tiden. Skatteväxlingen innebär att skattehöjningen efter avdrag för dieselskatt till jord- och skogsbruk växlas mot ett höjt grundavdrag för personer som tjänar mellan 58 400 och 271 000 kronor per år.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt