Kållered. Vid introduktion av en helt ny generation anläggningsbilar passar få omgivningar bättre än Jehanders gigantiska bergtäkt och grusterminal strax utanför Göteborg. Här finns rejäla branter, minst sagt ojämna vägar och så mycket tungt material att lasta som någon kan önska sig. Mötet mellan den nya lastbilsserien och arbetsplatsens minst sagt tuffa miljö tyder på att konstruktörerna lyckats väl i sitt arbete. Släktskapet med Volvo Construction Equipment har utnyttjats till fullo samtidigt som användarnas ord vägt synnerligen tungt. – För några år sedan började vi systematiskt samla in information från kunderna om vad som var viktigt för dem, bland annat i ett flertal clinics. Önskelistan spänner över det mesta från detaljer som backspeglar och lyktor till större bränsletankar, dragpunkt i fronten och bättre motorer, säger produktchef Hayder Wokil. Utvecklingsarbetet har i hög grad också påverkats av den miljö anläggningsfordonen arbetar i. Vardagen består av branta sluttningar, ofta med tvära svängar. Fordonen körs på varierande underlag där de tvingas hantera allt från lera och sand till stenhårda och ojämna sprängmassor med stora potthål. Till det kommer mängder med korta transportsträckor. Drivlinan belastas av ständiga stopp och starter, oftast med laster som gränsar till det som är tekniskt möjligt. – Dessutom värdesätts imagen av många, varför vi verkligen försökt skapa ett lastfordon med tilltalande och tuff design som kan medverka till att stärka köparens egen profilering, säger Hayder Wokil. Därför har stor vikt lagts vid bilens yttre. Men det handlar inte bara om utseendet utan väl så mycket om genomtänkta detaljer som både fyller sin funktion och som i händelse av skada inte gräver så djupa hål i ägarens plånbok. Framifrån är släktskapet med den beprövade FM-serien påfallande, men den betydligt mer robusta framtoningen visar ändå tydligt att det inte handlar om en bil som ska finåka på motorvägarna. Nu handlar det om körning på betydligt mer svårbemästrade underlag. Mitt i den nedre fronten finns exempelvis en rejäl bogseranordning som ska klara tryck- och dragkrafter motsvarande 25 ton. Här finns också en helt ny lösning för lyktorna med stöttåliga lampor som placerats i separata lamphus. Även det en detalj som ska kunna hålla eventuella reparationskostnader nere. Som tillval finns rejäla skyddsgaller. Stötfångaren är tredelad, med 3 mm tjocka stålhörn. Vid en skada behöver då inte hela stötfångaren bytas ut. Det räcker med den skadade delen. Hörnen kan kompletteras med robusta dimljus. En kraftig viltfångare är ett extra skydd mot vitala komponenter. Dessutom finns en kraftig hasplåt under oljetråget som skydd mot påverkan underifrån. Skyddet utlovas klara påfrestningar på upp till 4,5 ton. Risken för skador under bilen har också minskats genom att bränsletankarna lyfts något, vilket ökat markfrigången. Ett halkfritt fotsteg har integrerats med hasplåten, vilket bland annat underlättar rengöring av vindrutan. Som tillval finns ytterligare ett utfällbart trappsteg och ett handtag på den övre grillen. En riktigt smart detalj är den stege med handtag som kan monteras på hytten och ge föraren en snabb och bekväm väg för att direkt från hytten få en överblick över lasten. Anläggningsbilarna rör sig ständigt i miljöer där det alltid finns människor och maskiner i rörelse. Därför är sikten något av a och o för förarmiljön. En lösning är de nya robusta anläggningsspeglarna med större motståndskraft mot yttre skador och slitage. Dessutom minskar speglarnas tunna armar den döda vinkeln vid spegeln och förbättrar sikten från förarstolen. Ytterligare en detalj som förbättrar sikten vid backning är att luftintagen kan flyttas från hyttens sida till taket. Som bonus utlovas optimerad kvalitet på luften till motorn. Den som behöver ännu mer ljus kan välja mellan ett helt batteri av monteringssatser för arbetsbelysning och backljus. Kraften hämtas från motorer på elva eller tretton liter i alternativ från 330 till 500 hästkrafter. Tre alternativ av växellåda erbjuds: manuell, den helautomatiska Powershift samt en uppdaterad anläggningsversion av I-Shift. En av förändringarna gör att det ska vara praktiskt taget omöjligt att köra fast. Oavsett hur hårt bilen sitter ska den kunna "gungas loss", i praktiken genom att ytterligare kraft genereras till hjulen under en kort tidsperiod. Plus i kanten ger också den nya lastgivaren som sänder kontinuerlig information om belastningsvikten till I-Shift, så att växlingen blir optimal och ska garantera mjuka starter. Mer än en förare av tunga lastfordon har satt hjärtat i halsgropen när bilen stannat i ett motlut. Risken för bakåtrull kan få den starkaste att darra på manschetterna. Med Hill Start Aid står även en tungt lastad bil stadigt kvar medan föraren flyttar foten från broms till gas. Ett stressmoment är därmed helt utraderat. Inte minst för tungt lastade bilar som kör i branta backar kan Volvo Engine Brake Plus komma till pass. Tekniken utlovas ge en kraftig bromseffekt på 375 kW vid 2 300 varv per minut. I hytten ska nya, robusta gummimattor med flänsar göra det lättare att tvätta bort smuts och lera. Därutöver erbjuds tre interiörer att välja mellan: säten och dörrpaneler i vinyl, säten i textil och dörrpaneler i vinyl eller säten och dörrpaneler i plysch. Lädersäten finns som tillval. Tre nya tillbehör som ska bidra till ökad förarkomfort är ett bord med plats för muggar och pennor, en praktisk förvaringslåda och en pappershållare i vattentätt material. Den nya lastbilsserien premiärvisades på Bauma medan en bredare svensk publik fick ta del av nyheterna på Maskinexpo. Försäljningen inleddes i samband med Bauma och beräknad produktionsstart är i slutet av september, men – med stöd från företagets framgångar inom färrtransportsegmentet – tvekar inte Staffan Jufors, vd för Volvo Lastvagnar, om fortsättningen. – Nu siktar vi på att även inta en ledande position inom anläggningssegmentet, säger Staffan Jufors.