Kampen mot klottret

| Av Ulrika Andersson | Tipsa redaktionen

Destroy ville hålla sina egna containrar rena - nu tar de sig an hela Slussen.

Klotter kan vara ett gissel, Destroy tog därför fram ett eget koncept för att hålla sina containrar och maskiner rena. Metoden lockade dock även externa kunder och nu tar sig företaget an hela Slussen.

Skogås. Klotter finns överallt och det är inte bara betongväggar och tunnelbanetåg som lockar marodörerna, vad som helst tycks fungera som målarduk: byggbodar, containrar, lastbilar, entreprenadmaskiner – till och med personbilar.

– De senaste fem åren har det blivit mycket värre, säger Robert Hommas, projektledare på Destroy Rc AB.

Han rekryterades till Destroy för ett halvår sedan, för att ansvara för saneringsverksamheten som för rivare oftast handlar om till exempel PCB och asbest.

Robert Hommas såg dock fler möjligheter, han har gedigen erfarenhet av just klotterproblematiken – både som väktare och som produktionsledare på en klottersaneringsfirma– och när han såg att Destroys egna containrar var utsatta beslutade han sig för att göra något åt det.

– Det är ju vårt varumärke som drabbas, det är inte trevligt att åka runt på stan med nedklottrade maskiner och containrar.

Robert Hommas beslutade sig för att både ”nollställa” och skyddsbehandla hela containerflottan på drygt 80 enheter.

För att klara detta byggde han upp en klottersaneringsenhet i mindre skala.

– Utrustningen är dyr och det blir en stor investering om man ska använda samma som de stora klottersaneringsfirmorna, vi valde därför en budgetlösning.

En Ford Transit med uppvärmt skåp har fyllts med utrustning, här hittar vi bland annat en hetvattentvätt, ett elverk och en vattentank som rymmer 600 liter.

För att hålla nere kostnaderna ska alla delar i utrustningen kunna användas även i andra syften, hetvattentvätten kommer till nytta när Destroy åker ut i fält för att tvätta sina rivningsmaskiner, högtrycket drivs av ett elverk som, i likhet med vattentanken, också kan användas ute på rivningsprojekten

– Alla delar är mobila, kommenterar Robert Hommas.

I transportbilen finns också ett tiotal kemiska produkter av olika styrka och sammansättning, medel som tagits fram för professionellt bruk.

– Det man köper i järnhandeln är ofta ren nafta, det är inte bra varken för underlaget eller för miljön, kommenterar Robert Hommas.

Det behövs en hel palett av produkter, förklarar han.

– Inget av medlen är universal, ju mer pigment det är desto starkare lösning krävs och det är det som är det svåra – att använda rätt ”kem”.

Rött klotter är rikt på pigment och därmed extra besvärligt, starka kemikalier behövs men man måste samtidigt ta det varligt.

– Tar man för starkt kem kan det bli lila och då kan det bränna fast i underlaget, lösningen är att i stället upprepa proceduren i flera omgångar med mildare kem, säger Robert Hommas.

Klotter kan vara enfärgade ”tags”, ord eller meningar. Det kan också handla om bilder uppbyggda av många färger i flera lager.

– Det är riktigt besvärligt, då får vi börja med milda kemikalier och se vad det tar och sedan gå vidare med andra till dess att allt är borta, säger Robert Hommas.

Ibland är det inte ens färg det handlar om, en del klottrare använder tectyl, ett slags rostskyddsmedel/underredsmassa.

– Det är en olja som kan vara mycket svår att få bort, då får vi börja med kemikalier för att få bort färgen sedan får vi ta särskilda tectylborttagare för att få bort resten.

Underlaget spelar också roll. Klotter på betong, målat trä eller plåt måste behandlas på olika sätt.

– På målat trä sitter klottret ofta bättre än färgen, det kan vara riktigt jobbigt, säger Robert Hommas.

Vissa färger är besvärligare än andra och i svåra fall kan det bli ”ärr” i planket.

– Men oftast går det bra, vi får ta det i omgångar och vara noggranna så att färgen inte skadas.

Lackad plåt är ett annat komplicerat underlag.

– Klotterfärgen är ofta av samma typ som lacken och vi vill ju inte skada den, kommenterar Robert Hommas, som villigt erkänner svårigheterna men slår fast att inget är omöjligt.

– Allt går att få bort, det är bara olika svårt!

Själva proceduren är rätt okomplicerad, kemikalierna stryks på, medlet får verka och till sist tvättas ytan med hett vatten.

Robert Hommas demonstrerar tekniken på en av Destroys containrar och applicerar snabbt kemikalien med hjälp av en pensel.

– Normalt använder vi både skyddsglasögon och munskydd, nu arbetar jag dock med skaft så att jag får ett skyddsavstånd, kommenterar han.

Det tar inte många minuter innan kemikalien är på plats, sedan ska medlet verka i 20-30 minuter innan det är dags för det heta vattnet och Robert Hommas väntar in rätt temperatur innan han riktar sprutan mot den bestrukna ytan.

– När det knappt går att hålla i handtaget är det tillräckligt varmt, ler han.

En temperatur på cirka 80 grader brukar vara lagom och klottret rinner verkligen av containern, trots att det egentligen är för kallt för att metoden ska fungera optimalt.

– Vår kemleverantör ”Blue & Green” har gett oss en fantastisk variant som det är bra drag i även om det är minusgrader, vi har en ständig dialog med dem för att få rätt produkter, kommenterar Robert Hommas.

Läs också: Skärgårdshjärtat bultar för entreprenad

När ytan är sanerad är det dags att skyddsbehandla den.

– Vi sprutar på vax i ett lager, då fastnar klottret i vaxet och eftersom vaxet smälter vid 60 grader räcker det att spruta hetvatten så får man bort klottret, förklarar Robert Hommas och lägger snabbt på enlagersvaxet med hjälp av en lågtryckspump.

– När man väljer vax som skydd är det viktigt att det är diffusionsöppet, vax som appliceras på betong, tegel eller puts får inte vara helt tät, då stängs fukten in och det blir risk för frostsprängning.

Enligt Robert Hommas ger vaxbehandlingen många fördelar.

– Det gör det lätt att få bort klottret, en yta tål dessutom inte hur många saneringar som helst, därför är det bra att skydda den i stället.

Vax fungerar bra på betong, trä och andra ytor som ”suger in”, till Destroys förvåning och glädje fungerar det även på lackerad plåt.

– Vi trodde inte att det skulle sitta på en lackad yta, men det gör det – ordentligt dessutom.

Robert Hommas är så pass säker på sin sak att han gått loss med sprayflaskan själv: Destroys klarröda saneringsekipage har fått ett klumpigt ”Kilroy” klottrat rakt över loggan.

– Funkar det inte nu får jag chefen på mig, ler Robert Hommas.
Bilen är skyddsbehandlad och i teorin borde det alltså gå att bara spola bort klottret.

Och visst fungerar det, ”Kilroy” flyter ut och ner på marken, kvar på bilsidan finns en glänsande lackerad yta, även skyddsbehandlingen har runnit iväg med det heta vattnet.

– Vaxet måste återappliceras när man spolat med hetvatten, kommenterar Robert Hommas.

Den som vill slippa upprepad vaxning kan använda coating i stället förklarar han.

– Det är ett permanent skydd som gör att klottret inte kommer in i lacken och det räcker ofta att spola med vatten eller med milda kemikalier för att få bort klottret.

Destroy tog fram saneringsbilen för eget bruk, det dröjde dock inte länge innan en av företagets kunder fick nys om tekniken, Destroy har utfört en del rivningar vid Slussen (länk!) och nu fick de uppdraget att klottersanera de enorma betongytorna.

– Vi ska nollställa Slussen och sanera totalt cirka 2 000 kvadratmeter, säger Robert Hommas.

Han hoppas dessutom få skyddsbehandla ytorna.

Läs också: Roland tog maskinerna till ön

– Då slipper vi använda så mycket kemikalier, även om kemikalierna är miljöklassade vore det en fördel, särskilt som det ligger nära vatten.

Destroy har arbetat i drygt en månad vid Slussen, metoden fungerar dock sämre i minusgrader så just denna februarivecka är det uppehåll i arbetet.

– Visst kan man vräka på kemikalier men det fungerar sämre när det är kallt, då är det bättre att vänta in plusgraderna, säger Robert Hommas.

Han håller på att utbilda fler kollegor i tekniken och ser klottersanering som ett naturligt komplement till rivningsverksamheten.

– Det finns ingen anledning till att vi inte skulle kunna göra mer, vi skulle till exempel kunna klottersanera och skyddsbehandla även våra kunders maskiner, containrar och bilar – nu har vi kapaciteten.



 

———————————————————————————————

Entreprenadbranschens egen tidning!

Följ oss på Facebook, Instagram, Twitter och Youtube




 

Mer om: Reportage


Håll dig uppdaterad med Entreprenad
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.


Skriv din kommentar
Startsidan just nu

Starkare än någonsin efter 40 år

I 40 år har brittiska JCB tillverkat sina teleskoplastare. Förra året kunde företaget fira tillkomsten av den 200 000:e teleskoplastaren och fler ska det bli. För närvarande produceras drygt 30 modeller i mer än 1 000 konfigurationer i Rocesterfabriken.

Direktkontakten
Utbildningskvalitet kräver riktiga praktikplatser

Maskinentreprenörernas vd Hampe Mobärg om tänkbara lösningar på den maskinförarbrist som finns i Sverige i dag.

Ökad kapacitet i bantad teleskoplastare

Senaste tillskottet i JCB:s teleskoplastare i Hiviz-serien är 540-18 som trots att den, enligt tillverkaren, är 20 procent mindre än föregångaren 540-17 är mer produktiv och har högre lyftkapacitet.

Arbete på spår ger Berco ett lyft

4

Tesla satsar på tyngre bilar

Nu tar Tesla upp kampen mot jättarna inom lastbilar och pickuper. Tidigt på fredagsmorgonen visades deras nya tillskott, ellastbilen Tesla semi, upp.

Peab får förlängt underhållskontrakt

Nyhetsbrev

Sweroad till salu

Sweroad är till salu. Efter att ha tillhandahållit infrastrukturinriktade konsulttjänster i utvecklingsländer i bortåt 35 år har nu försäljningen av det statsägda företaget påbörjats.

Arkiv

Scantruck satsar högt

Manitous teleskoplastare säljer som aldrig förr, intresset ökar för Mustangs kompaktlastare och nu satsas allt hårdare även på plattformssidan

Vägen till framgång går via flaket

När Scania vill stärka sin position i Indien är en av nyckelkomponenterna ett nyutvecklat, lätt och lokaltillverkat flak som gör det möjligt att lasta mer än med företagets tidigare alternativ.

Kompakt teleskoplastare med stödben

Timrå kommun fick städa upp

Reportage
Skärgårdshjärtat bultar för entreprenad

Vrångö Transport domineras av renhållning, firmans vd föredrar dock entreprenad – det finns gott om grävjobb ute på ön och det går lika bra att leda företaget från grävmaskinshytten. "Det passar mig bra att köra maskin."

Rekordförsäljning av begagnade dieselbilar

Under tredje kvartalet såldes det fler begagnade dieselbilar i Sverige än någonsin tidigare, det visar Bilprisers sammanställning för kvartalet.

Peab bygger ny etapp av E20

Peab ska bygga en motorväg mellan Alingsås och Vårgårda för en knapp halvmiljard, dagens sträckning görs om till lokalväg.

Återvunnen kantsten i miljöanpassad asfalt

I danska Kolding har lagren av begagnad kantsten nått allt mer besvärande höjder. Därför har kommunen tillsammans med NCC använt de överblivna kantstenarna som beståndsdel i den asfalt som använts vid beläggningsarbeten i Christiansfeld, en tätort med på Unescos lista över världsarv.

Caterpillar utlovar smarta grävare

Caterpillar lanserar en ny generation grävmaskiner som redan från fabrik ska vara försedda med alla nödvändiga sensorer och, som standard, är försedda med en rad integrerade tekniska system.

Nya filter byts mer sällan

Upp till 15 procent minskade underhållskostnader utlovas i den nya generationen grävmaskiner, Caterpillar har tagit sig an problemet bland annat genom att minska antalet filterbyten.

Säkerhetsbubbla runt maskinen

Caterpillars nya grävargeneration ska vara säkrare än äldre modeller, ett nytt e-fencesystem ska till exempel minska risken för att riva ner ledningar, gräva för djupt eller kanske råka svänga in i chefens bil.

Caterpillar renodlar

Caterpillar vill förenkla verksamheten och drar därför ner på bland annat antalet plattformar, hytter och luftfilter.

Nytt försök att bryta i Kammarberget

Swerock vill bryta 150 000 ton per år ur Kammarberget i Kungsbacka.

Allt färre stulna maskiner återfinns

Eget kontor ska stärka Engcon i Nordamerika

Trafikverket svarar på mut-kritik

Standardpaket med mycket teknik

De förinstallerade systemen ska hjälpa föraren att göra ett bättre jobb, den som har ännu större behov kan dock få mer avancerade system installerade direkt från fabrik.

Jätteinvestering i väst

Ny regionchef för Cramo

Ledare: Hjälp till självhjälp

Ny vd för Certex

Snabbare körning med mer last

Strukton rail i utbildningssamarbete

Namnbyte för Hitachi-företag

Danmark lägger världens längsta likströmskabel

Betongproduktion på högvarv

Stark utveckling i Norrköpings hamn

Ny vd på transportföretaget Kiitomsimeon

Milslång kulvert grävs

Se alla Företagens egna nyheter

Certex Svenska medlem i LEEA

Så enkelt kommer du igång med SmartDok

Nytt samarbetsavtal mellan Constructor Sverige AB och TRILOGIQ Sweden AB

Hemsidor ökar försäljningen med klimatsymbol!

Välkommen att besöka oss på Elmia Subcontractor!

Upptäck faran i tid med nytt Radarsystem från Brigade

Sandviks intelligenta truckar automatiserar transporter med AutoMine®

Hemsidor ökar försäljningen med klimatsymbol!

Hela lösningen för anläggningsindustri!

CB Partner har gått från noll till 100 miljoner i omsättning och från noll till 250 anställda

LINAK på Agritechnica

Spännande nyheter i Eigenbrodts monter på Elmia Subcontractor

Etapp 2: MOVO installation fördubblar lagerutrymmet för JULA

Spännande nyheter i Eigenbrodts monter på Elmia Subcontractor

Träffa Eigenbrodt på Elmia Subcontractor

Kylvätskan till ALLA bilar

Saltängens anläggningsindustri går som tåget

Vill du också få helikopterperspektiv?

Se produktionsergonomi på Elmia Subcontractor 2017

TR Electronic och Cognex bjuder in till kostnadsfritt seminarium

Fler servicebilar

Toyota valde TRICO för sitt Optifit sortiment

Stort byggprojekt = Saltängen

Constructor ställer ut på Nordens ledande mässa för logistik och transport.

Torkarbladstillverkaren TRICO firar 100 år!

Sänd till en kollega

0.197