23948sdkhjf

T-schakts tyska fullträff

| Av Ulrika Andersson | Tipsa redaktionen

"Många tycker att Trafikverket inte är så innovativt men nu har de verkligen provat något nytt."

Ogenomtränglig betong som gjuts på plats är hemligheten när T-schakt stabiliserar en väg i Uppland.

– Många tycker att Trafikverket inte är så innovativt men nu har de verkligen provat något nytt.

Jälla. Sommarhettan kom till Sverige redan i maj men nattetid biter kylan fortfarande och myggen är på hugget när Leveranstidningen Entreprenad beger sig ut i den uppländska försommarnatten.

Läs också: Ted når bättre med en liten maskin

–  Det här är helt perfekt, sju grader är lite kallt men 10-12 grader räcker för att infräsning, packning och hyvling skall vara idealiskt, då kan vi få en bra kvalitet, säger Mikael Arman, vd på T-schakt när vi träffar honom på väg 288 strax utanför Jälla.

Faktum är att T-schakt har fått förlägga arbetet nattetid just på grund av hettan - nattemperaturen innebär också att cementen inte brinner i förtid.

T-schakt har fem man och fem maskiner på plats i fullmånens sken – en hyvel, två vältar, en fräs och en cementutläggare.

Till det kommer två vattentraktorer och uppdraget går ut på att stabilisera 600 meter av väg 288 mellan Jälla och Hov, en relativt nybyggd sträcka som redan fått stora problem.

Läs också: Jättetruckarna får ett extraliv

– Vägsträckan är bara fyra år gammal men drabbad av sättningar, konstaterar Mikael Arman.

Vägen är byggd på lös lera och stabiliserad med KC-pelare.

– Troligtvis har det blivit krypsättningar mellan pelarna, säger han.

Kanske har pelarna satts för glest, oavsett vad det beror på måste vägen stabiliseras och Trafikverkets valda lösning blev att låta T-schakt fräsa ner cement i väggruset och därmed tillverka betong på plats, en hittills rätt oprövad metod i Sverige.

Läs också: Bolidens eltruckar är igång

– Många tycker att Trafikverket inte är så innovativt men nu har de verkligen provat något nytt, ler Mikael Arman.

Just här är fräsningen ett enklare och betydligt billigare sätt att lösa problemet, hävdar han.

– Det går inte att borra nya KC-pelare och att platsgjuta en armerad betongplatta hade varit en dyrare lösning, säger Mikael Arman.

T-schakt har använt metoden i snart sju år, på både stora och små projekt. Detta är första gången T-schakt fräser ner cement för Trafikverkets räkning, Mikael Arman konstaterar dock att metoden må vara ny i Sverige men att den är desto mer beprövad utomlands.

Läs också: Blå, blå är grävaren

– Tekniken har använts i Tyskland i 20 år.

Det var också där han plockade upp tekniken som går ut på att stabilisera grus med cement och gjuta en ogenomtränglig betongkaka.

– Vi tillverkar betongen på plats, förklarar Mikael Arman.

Betongen består av bergmaterial, cement och så kallat infracrete, en specialblandning av mineraler som importeras från Tyskland.

Läs också: Ett sista farväl i Malmberget

Asfalten fräses bort från vägbanan, en del av överbyggnaden måste också grävas bort.

– Vi måste ha ett material vi kan fräsa in cementen i, säger Mikael Arman.

Överbyggnaden, med sitt 0-300 bergmaterial fungerar dåligt i detta avseende, T-schakt gräver därför bort en halvmeter av den befintliga överbyggnaden och lägger i stället i 0-18-material.

–  Vi kommer att lägga ut totalt 7 000 ton väggrus, säger Mikael Arman.

När gruset ligger på plats sprids cementen ut, ovanpå den sprids sedan infracreten med en separat läggare.

– Vi lägger ut alla massor med digital kontroll och ser också till att väga materialet noggrant så att vi vet att vi lagt ut rätt mängd, kommenterar Mikael Arman.

Massorna fräses sedan ner i bärlagret, cirka 30 centimeter djupt.

– Vi har satt en fräs på en traktor på 400 hästkrafter, det fungerar faktiskt bättre än att ha en större fräs som ger hjulspår, kommenterar Mikael Arman.

När fräsen gjort sitt är det viktigt att kontrollera vattenhalten.

– Det är A och O, det får inte bli för torrt för då går det inte att packa, men inte heller för blött, med rätt vattenhalt blir det en jättebra betong, optimal vattenkvot ska det vara säger Mikael Arman.

Prover tas och skickas till laboratorium.

–  Då kan vi se om det vi gjorde föregående kväll var bra, kommenterar Mikael Arman.

Labbrapporter i all ära – på plats på bygget finns ett livs levande laboratorium i form av Roger Carlsson.

– Det ska vara lagom mycket vatten, säger han och sticker vant ner fingret i gruscementblandningen.

7-8 procent är lagom, är det riktigt torrt och varmt behövs kanske tio procent, förklarar han.

– Man får ha fingertoppskänsla, kletar det för mycket är det för blött – det är som att göra bulldeg, ler han.

Fräsen har en vattentank fram och kan vattna under fräsningens gång, räcker inte detta kallar Roger Carlsson in ”vattentunnorna”,

– Vi drar på med vatten direkt.

Han har använt metoden på flera projekt och fanns med redan vid starten 2009.

– Det är roligt att jobba med något som är lite annorlunda, att få vara först med något nytt – vi är faktiskt helt ensamma om det här, säger Roger Carlsson.

Han tror att det finns många tänkbara användningsområden för metoden, inte minst för Trafikverket.

– Jag tror att den passar utmärkt för att motverka spårbildning, det är ju något som Trafikverket kan utvärdera med tanke på nollvisionen.

Den lagom blöta betongen får sedan brinna och den kaka som gjuts ska vara impermeabel (ogenomtränglig), den ska därför inte kunna suga åt sig vatten.

–  Porerna i betongen täpps till vilket gör att betongen inte fryser sönder då den inte suger vatten, förklarar Mikael Arman.

Inslaget av infracrete ska dessutom leda till att betongen tål en högre töjning bättre. 

–  Vi behöver därför inte såga sprickanvisningar i betongen.

När fräsningen är klar tar hyveln vid, sedan är det vältarnas tur.

– Allt arbete sker med GPS, för att få rätt höjder, säger Mikael Arman.

Till sist läggs åtta centimeter bärlagergrus på betongkakan.

– Det är en ren säkerhetsåtgärd, säger Mikael Arman.

KC-pelarna i backen är en okänd faktor, om det till exempel blir ojämna sättningar mellan de bra och de dåliga pelarna skulle betongen kunna spricka.

– Risken finns att pelarna är sämre än vi tror, därför lägger vi på ett extra bärlager, då slår sprickorna inte upp genom asfalten, jämna sättningar leder inte alls till samma problem, säger Mikael Arman.

T-schakt ska lägga ut totalt 460 ton cement/infracrete och 7 000 ton grus, tanken är att färdigställa nästan 3 000 kvadratmeter per natt i tre nätter.

Arbetet är kantat av olika provtagningar, borrkärnor tas upp och provtrycks, vattenhalten kontrolleras och siktkurvor tas.

– Vi måste hela tiden veta hur materialet beter sig, säger Mikael Arman.

T-schakt påbörjade sitt arbete en måndag, redan på onsdagen ska de vara färdiga, därefter kan Svevia komma in och asfaltera vägen som sedan ska öppnas för trafik.

–  Nu får vi en styv överbyggnad med utbredd last så att de befintliga KC-pelarna kan ta upp lasten, säger Mikael Arman.

T-schakt är en förening där delägarna är maskinentreprenörer som oftast inte åtar sig egna jobb utan kör för större byggbolag.

Infracrete har dock blivit något av en specialitet och Mikael Arman hoppas att Trafikverket får mersmak efter Jällauppdraget.

– Metoden är jättebra även vid spårbildning, säger han.

När trafiken är tung och tät bildas spår i varje lager ända ner till terrassen, något som en styv konstruktion som en betongplatta med infracrete skulle förhindra, hävdar han.

– Det vore kul att prova till exempel på en 2+1-väg där trafiken kör i samma spår.

Han konstaterar att många nybyggen ofta har en rätt tunn överbyggnad som riskerar att bli spårig.

– Metoden lämpar sig också väl för hårda ytor i till exempel hamnar eller på terminaler, överallt där det finns tung trafik.

– Vi ser också ett behov om, eller kanske snarare när, maxlasten på det allmänna vägnätet höjs till 74 ton.

———————————————————————————————

Entreprenadbranschens egen tidning!

Följ oss på Facebook, Instagram, Twitter och Youtube

Mer om: Reportage | T-schakt
Håll dig uppdaterad med Entreprenad
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.

Kommentarer (0)
Startsidan just nu

Rototilt bygger ut

Rototilt närmar sig kapacitetstaket och bygger därför ut sin fabrik med mer än 3 000 kvadratmeter.

Ny styrelse i Bellman Group

Bellman Group byter ut sin styrelse, nya ledamöter ska stärka företaget inför framtiden.

Tillståndsprocessen förhindrar utvinning av värdefulla metaller

Sverige har potential för utvinning av metaller och mineral för nya miljö- och teknikinnovationer, men trög tillståndsprocess är ett hinder, enligt SGU.

Reportage
Luriga myrar trycks ned

"Där vill vi inte vara och gräva."

Klart med installatör till förbifarten

Cirka 40 tjänstemän och som mest drygt 250 montörer får sysselsättning när installationerna ska på plats i Förbifart Stockholm.

Castellum bäddar för tillväxt

Castellum förstärker och möblerar om i företagsledningen som förberedelse inför en förväntad tillväxt.

Nyhetsbrev

Nyhetsbrevet skickas ut två gånger per dag (förmiddag fokus BYGG, eftermiddag fokus ANLÄGGNING).

Se det senaste nyhetsbrevet. Annonsera i nyhetsbrevet

Hällnäs kan få företagspark

En företagspark planeras i Vindeln, för att ersätta de arbetstillfällen som gått förlorade.

Arkiv

Viktigast att tänka på vid val av tidrapporteringssystem

Oöversiktlig dokumentering utgör i dag ett stort problem för många företag i bygg- och anläggningsbranschen.

Flyttar produktion

LKAB rör om i organisationen

Nedgång i offentligt husbyggande

Kraftigt ras i nyinvesteringar i skolor och barnstugor.

Elbilar och hus i energiharmoni

Största byggarna 2018

Byggfakta har sammanställt en lista över de 20 största byggnadsentreprenörerna och projekten 2018.

Ett steg närmare geofencing

Trafikverket presenterade i veckan en ny handlingsplan för hur geofencing ska införas i större skala i svenska städer.

Bra fart på Dalaföretag

Med en tillväxt på 404 procent var det ett entreprenadföretag som knep förstaplatsen i tillväxtligan i Dalarna.

Byggstart i Södertälje

HSB bygger nytt

37 nya hyreslägenheter byggs i Traneberg.

Största jobbet hittills för Norconsult

Projektering för utbyggnaden av Mälarbanan, väster om Stockholm, är företagets hittills största projekt, hävdar Norconsult.

Ludvika i rättstvist med byggjätte

Nu får domstol avgöra en mångårig tvist om byggandet av en vattenledning.

Ramirent lämnar Danmark

En av de större danska maskinuthyrarna försvinner i och med att Ramirent avyttrar sin verksamhet i landet.

Rolig Norgehistoria för Ramudden

Ljus öppnar för ljusare tider

En stororder på 110 tak- och motviktsbågar från Sundahls Maskinaffär i Växjö lovar gott inför 2019 för Mitt X i Färila.

Halv miljard till olycksdrabbad vägsträcka

Dags för uppgradering av en sex kilometer lång, mycket olycksdrabbad del av E 14, strax väster om Sundsvall.

Adventsstake av kolossalformat

Världens förmodligen högsta adventsljusstake har börjat sprida sitt ljus.

Digital ansökan om grävtillstånd

Såväl myndighetsutövning som invånarnas kontakt med Uppsala kommun ska bli betydligt enklare med en nyinrättad e-tjänst.

De bygger fiber i Västergötland

Förändringar i JM-toppen

Kabelskopa för 30-tonnare

Fräck larvbandsstöld i Nordmaling

Inte redo för extremregnen

Gasdriven dammbekämpning

Maskinförmedlare stöder Mustaschkampen

Jumboplats för Jämtland

Fullt ös i Östergötland

Japaner får stororder från Boliden

Sweco pusslar i Skåne

Ramirent blir en av Veidekkes huvudleverantörer

Se alla Företagens egna nyheter

Steelwrist utsett till Gasellföretag för andra året i rad

-Innovationspristagaren är på väg att förändra en hel byggbransch...

Saltängen, för ett mer hållbart samhälle

Ny webbsida

Robust membranpump för höga tryck och slitande medier

Drivknuten.se satsar på dieselspridare och pumpar

Telfa AB - industripumpar ställer ut på Euro Expo industrimässa i Örebro 28-29 november

Pressvisning på bygget av Sverige modernaste tågdepå

Telfa AB - industripumpar ställer ut på Euro Expo industrimässa i Örebro 28-29 november

Den globala efterfrågan ökar – Nokian Tyres nya FoU-center höjer produktutvecklingsnivån

Självsugande centrifugalpump för industrier

Nokian Tyres är Sveriges mest rekommenderade däckmärke

Nyanställning och digitaltjänst

Large hollow shaft encoders with Industrial Ethernet from TR Electronic

Träffa oss på KIPP Scandinavia under Elmia Subcontractor 13-16 november

Robust membranpump för höga tryck och slitande medier

Hur dränerar du och isolerar du på rätt sätt?

Är du nästa Saltängare?

DEEP LEARNING for factory automation

EAB levererar lagerinredning och ger plats till 180.000 kartonger

Enkel datalogging från TR Electronic/Secomea

Absolutgivare med I/O Link från TR electronic

Självsugande centrifugalpump för industrier

GT Trading ökar sin närvaro på södra sidan av Stockholm.

Lönsamma lagersystem, Logistik & Transport

Sänd till en kollega

0.269