Bilfrakt kämpar för snöröjningen
Av 
Snöröjning har blivit en allt mer osäker inkomstkälla som många entreprenörer väljer bort. Bilfrakt stretar dock på med plogar och skopor – och jobbar hårt för att få upp lönsamheten.
Umeå. Inledningen av 2021 blev mastig för Bilfrakt, med säte i Umeå som drabbades av ett enormt snöfall i början av året.
– Efter bara två månader har vi redan kört 3-4 gånger mer än vi gjorde i fjol, säger Linda Danielsson, platschef produktionsområde syd (Umeå med omnejd).
Så mycket jobb brukar det normalt inte vara men snöröjning är ändå en av bolagets kärnverksamheter – Bilfrakt, med 200 delägare, snöröjer och halkbekämpar både åt stora kommuner och mindre fastighetsägare.
– Vi på Bilfrakt är den största aktören i Umeå, vi har ett stort utbud av resurser, vi plogar och sandar med både traktorer och plogbilar. Traktorer finstädar och lastar lastbilarna som kör bort snön, sammanfattar vd Patrik Berglund.
Bilfrakt FAKTA
- Bilfrakt ägs av cirka 200 delägare, har 30 anställda tjänstemän och säljer både tjänster och material.
- I koncernen finns cirka 500 lastbilar och maskiner, inklusive hjullastare, grävmaskiner, väghyvlar, grävlastare, minigrävare, teleskoplastare, specialutrustning för järnvägsuppdrag med mera.
- 80 procent av omsättningen utgörs av anläggning, de flesta av delägarna finns inom den sektorn och området står för cirka 500 av de 600 miljonerna koncernen har i omsättning.
- Bland kunderna finns stora byggbolag och kommuner, men också en lång rad mindre aktörer.
- Koncernens moderbolag, Bilfrakt Botnia AB, har sitt säte i Umeå.
- Tre produktionsområden finns inom Anläggning: Umeå utgör produktionsområde Syd, Skellefteå är produktionsområde Norr och inlandskommunerna Storuman och Lycksele är produktionsområde väst.
- Dotterbolaget Bilfrakt Ballast AB handlar med ballast; företaget har egna täkter i länet och tillverkar, säljer och transporterar berg, grus och matjord.
- Dotterbolaget Bilfrakt TransBothnia Logistik AB är inriktat på logistik och utför godstransporter, både inrikes och utrikes.
Källa: Bilfrakt
Ett ”normalt” år står snöröjningen för cirka 25 procent av omsättningen och Patrik Berglund betonar att det är just ett komplement – numera finns det rätt mycket annat att syssla med på vintern.
Många andra entreprenörer har dock börjat tappa intresset helt för snöröjning, enligt branschorganisationen Maskinentreprenörernas senaste konjunkturrapport anser bara sju procent av de som jobbar med snöröjning att uppdragen ger rimlig förtjänst, enligt rapporten har hälften av landets maskinentreprenörer till och med lagt ned den typen av verksamhet.
Bilfrakt ser också att det finns vissa problem. Ambitionen är ändå att fortsätta röja snö – eftersom det är en verksamhet som är viktig för medlemmarna.
– Vi vill behålla snöröjningen, det är ett bra komplement under vintern, då den övriga marknaden går ner, säger Patrik Berglund.
– Problemet är att ingen vet när det ska snöa – beställarna förväntar sig att vi ska finnas tillgängliga dygnet runt, fortsätter han.
Av praktiska skäl måste den här typen av arbete ofta utföras på nätterna, när det är minst folk och trafik i rörelse.
– Men då måste vi ju ha en beredskap, någon måste vara redo att på kort varsel bege sig ut för att ploga – inställelsetiden kanske är 45-60 minuter.
Att lägga sin fritid på att vänta på att kanske få jobba är inte ett rimligt upplägg, menar Patrik Berglund.
– Det är inte värt att offra sin lediga tid om man inte får betalt – får man välja mellan jämn sysselsättning mellan 7 och 16 och att vänta på plogning nattetid gratis väljer man förstås det första.
Numera finns det alltid andra jobb och det kan ju vara en signal till kommunen, priserna får inte gå ner hur mycket som helst.
Patrik Berglund, vd Bilfrakt
Bilfrakt arbetar därför aktivt för att få upp beredskapspengen.
– Det behövs för att våra delägare ska klara av att bekosta en maskin och förare som står standby – de kan inte åka ut på ett annat uppdrag för att sedan åka därifrån efter två timmar när det börjar snöa, säger Linda Danielsson.
Att få upp beredskapsersättningen är därför en angelägen men utmanande uppgift.
– Det är svårt, väldigt svårt, konstaterar Linda Danielsson.
Det finns dock en gräns för hur mycket man kan stå ut med, förklarar Patrik Berglund.
Han konstaterar till exempel att Bilfrakt tuffar på precis som vanligt trots att man i år inte fick uppdraget att snöröja och halkbekämpa Umeå kommuns gator.
– Vi har inte tappat volym – numera finns det alltid andra jobb och det kan ju vara en signal till kommunen, priserna får inte gå ner hur mycket som helst.
Patrik Berglund efterlyser bättre och tydligare förfrågningsunderlag som är kalkylerbara – då undviker man spekulation och får rättvisare och rimligare priser, anser han.
– Det finns ofta en förståelse hos beställarnas produktionsdel, men sedan finns det andra makter som fördelar pengarna inom kommunen.
Kommunerna har mycket de måste lägga medborgarnas surt förvärvade skattekronor på, och vill förstås inte betala för sånt som inte ”behövs”.
– Vissa år är det nästan ingen snö, då vill de inte betala men nu i år har det ju varit ett heltidsarbete i januari – då vi plogade, och i februari – då vi försökte få bort all snö, säger Patrik Berglund.
Han vill se en rimlig snöröjningsbudget – även om den kan slå fel vissa år. Med bättre planering kan arbetet också utföras effektivare – till kommunmedborgarnas nytta, anser Patrik Berglund.
– Vi är trots allt i Norrland och det kommer snö framöver också – man kan inte minska ner på medel till drift och underhåll.
Läs mer här om hur Bilfrakt hanterade det stora snöfallet i Umeå.